2025 년 초에 Honda와 Yamaha가 쌓인 곳

Chung-hee Mar 05, 2025 Mar 05, 2025 1 min read

Honda는 Johann Zarco가 RC213V 중 7 위를 차지한 후 태국 그랑프리에서 일본 간 경쟁에서 우승했습니다.

그러나 이것이 반드시 혼다가 야마하 앞에서 펙킹 순서로 2025 시즌을 시작한다는 것을 의미하지는 않습니다. 항상 그렇듯이 현실은 더 복잡하고 두 자전거 모두 광범위한 트랙에서 실행될 때까지 명확한 답변을 사용할 수 없습니다. 현재 두 차고에는 고무적이고 걱정스러운 캐릭터가 있습니다.

혼다에 관한 한, 2025 시즌의 오프닝 라운드는 큰 성공을 거두었습니다. Joan Mir와 Johann Zarco는 2 분기에 진출했으며, 1M29,422의 첫 번째 최고의 시간은 지난해 4 개월 전에 10 월에 일어난 Thai GP에서 모든 Honda 타기 자격에 성공한 것에 대해 거의 4 위였습니다. 극 위치의 격차는 0.640s였으며, 이는 1.1S 부족 Honda가 2024 년에 같은 트랙에 직면 한 1.1S 부족과 매우 긍정적으로 비교되었습니다.

미르 코는 9 위의 스프린트 (Sprint)에서 외로운 지점을 자극했다. 미르는 그리드에서 11 일부터 일어나서 중간 지점 직후에 추락 할 때까지 7 위를 기록했다. 그의 출구 후, LCR 2 학년 Zarco는 좋은 일을 계속하고 9 점을 7 위로 가져 왔습니다. 그는 10시에 앉았다. 대회의 전반부에서 중간 후면 데크가 클릭되기 시작했을 때 심각한 개입을 할 수 있었다. 그가 Marco Bezzecchi의 Aprilia Factory 뒤에 3 분의 1만이 겨울 동안 Skrog Honda가 한 증거였습니다.

Zarco의 레이스 우승자 마크 마르케스도 15 초 밖에 걸리지 않았습니다. 2024 년 태국 GP와의 직접 비교는 습식에서 실행될 때 불가능하지만, 이끄는 Honda 라이더가 때때로 2024 년 레이스 우승자 뒤에서 40 초 뒤에 끝났다는 점을 지적 할 가치가 있습니다. 지난 시즌 후반에 20 초 미만의 적자는 거의 없었습니다.

Johann Zarco, 팀 LCR Honda

사진 : 금과 거위 / 모터 스포츠 사진

태국 의사의 가장 큰 공연은 Luca Marini에서 나올 수 있습니다. 이탈리아는 처음에는 발사 제어 장치를 사용하지 않은 후 패키지의 꼬리 끝 근처에 떨어졌지만, HRC 공장에서 견고한 12를 마무리하기 위해 잃어버린 땅을 꾸준히 복원 할 수있었습니다.

Marini는 Honda가 겨울 방학 동안 4 분의 1을 발견했다고 생각합니다. 이는 관련된 시간 규모를 고려할 때 작은 성능이 아닙니다.

“우리가 우리의 속도를 비교하면 [it is] 4 분의 1 [faster] 작년에 비해”라고 그는 말했다. “어쩌면 우리는 작년에 1.2 초 였을 것입니다. 아마도 현재 0.8 일 것입니다.

“하지만 우리는 마르케스가 주머니에 얼마나 많이 가지고 있는지 모릅니다. [he was] 여전히 앞에서 많이 조종하고 있습니다. 그들은 조금 올라갈 것이지만,이 타이어로 더 빨리 갈 수없는 순간에는 제한이 있습니다.

“타이어는 우리가 랩 타임을 놀라운 방식으로 만들고 경주에서 매우 일정하게 만들기 때문에 환상적이지만, 우리는 일년 동안 그들과 더 가까워 질 수 있습니다. 나는 전에 희망한다. “

루카 마리니, 혼다 HRC

사진 : 금과 거위 / 모터 스포츠 사진

Mir는 또한 Honda의 진행 상황에 완전히 감동했지만, 그는 무릎 15에서 분로 된 후 라우팅 된 깃발을 볼 수 없었습니다.

“나는 우리가 보여준 속도로 상위 5 개에 매우 가까워 질 수 있었을 것”이라고 그는 말했다. “이것은 작년에 어떤 경주에서도 당신에게 보여줄 수 없었던 것입니다. 이것은 우리가가는 길을 의미합니다. 우리는 강해서 행복했습니다. “

그러나 Honda는 여전히 경쟁사에 비해 엔진 전력이 부족하므로 MotoGP 프로토 타입의 장기적인 약점 중 하나를 여전히 수정하지 않았 음을 의미합니다.

Zarco는“말레이시아에서는 태국보다 우리 엔진이 더 좋았 기 때문에 우리에게는 더 어려웠다 고 생각합니다. 아마도 우리의 열은 다른 브랜드보다 더 불리했을 것입니다. “우리 가이 단점을 되 찾으면 정상적인 온도가 될 곳을 보자.”

유자격 공연을 언급하지 않고 Yamaha의 Thai GP 주말에 대해 논의하는 것은 불공평합니다. Miller는 Pramac Income M1을 자격에서 놀라운 4 위로 이끌었습니다. Fabio Quartaro는 Francesco Bagnaia의 Ducati를 따라 가면서 2 분기에 직접 그것을 만들었고 10 일에 10 분의 1을 더 자격을 얻었으며, 한 랩에서 Yamaha의 속도가 실제임을 증명했습니다.

Fabio Quartaro, Yamaha 공장 경주

사진 : 금과 거위 / 모터 스포츠 사진

그런 다음 석영은 토요일 스프린트 레이스에서 강화되었으며, 이는 야마하가 2025 년부터 첫 번째 포인트 스코어 대회에서 혼다를이기는 것을 의미했습니다.

그러나 주요 인종은 M1의 궁극적 인 잠재력이 몇 가지 관련이없는 질문으로 가려진 또 다른 이야기였습니다.

Miller는 26 세 16 세의 샷까지 6 위를 차지했으며 2024 년의 Yamaha의 최고의 결과와 일치하여 인도네시아 GP에서 Quartaro가 얻었습니다. 그러나, 그는 페어링에 대한 클립이 느슨해지고 그것을 고정 할 수있는 훌륭한 방법을 생각해 내야했다.

“나는 프론트 그룹과의 접촉을 잃었을 때 Skid 8에서 페어링에 약간의 문제가 있었다”고 설명했다. 불행히도 클립 중 하나가 나왔고 전체 페어링 종류가 삽입되기 시작했습니다. 요즘 에어로는 자전거가 들어 오는 데 도움이됩니다.

“당신이 이동 중에 일어나면 그 종류의 종류가 훨씬 더 나왔고, 삽입해야 할 330km/h를 등 아래로 내리는 것에 대해 긴장했고, 가능한 한 많이 함께 유지하려고 노력했습니다.”

잭 밀러, Pramac 경주

사진 : 금과 거위 / 모터 스포츠 사진

놀랍게도 Miller는 여전히 11 위에서 최고의 Yamaha 라이더로 마무리 할 수있었습니다. Yamaha의 최고 권총 Vartaro가 자신의 어려움을 겪고 15 점 만점에 한 지점을 절약 할 수 있었기 때문입니다.

11에서 웹에서 프랑스 인은 19 세로 떨어졌습니다. 처음 두 랩에서 산으로 남은 레이스를 등반했습니다. 그는 Mir와 Raul Fernandez의 연금과 Acosta의 충돌로 일했습니다.

석영은 2 월에 Buriram 테스트의 전면 타이어로 어려움을 겪었고,이 질문은 분명히 레이스 성자로 옮겨졌습니다. 더 나쁜 것은, 뒷 타이어조차도 경주에서 그의 취향에 따라 작동하지 않았기 때문에 오프닝 클래스에서 앉은 오리를 남겼습니다.

“처음에 우리는 그립에 문제가 있었고, 나는 상당히 많이 싸웠습니다. 처음에는 내 생각은 갑판을 따뜻하게하는 것이 었습니다.”라고 그는 말했습니다. “첫 번째 랩에서 밀 수 없었고 자전거를 기울일 수 없었고 자전거가 미끄러 져서 많은 위치를 잃었습니다.”

프랑스 방송사 Canal+와의 인터뷰에서 그는 다음과 같이 덧붙였습니다.“우리는 첫 번째 랩과 전체 레이스에서 일어난 일을 살펴 봅니다.

“분명히, 첫 번째 랩에서 우리는 실제로 후방 타이어에 문제가있었습니다. 우리는 프론트 타이어에 대해 알고 있었지만 뒷 타이어에 너무 복잡 할 것이라고 생각하지 않았습니다. 난방 고기에서, 우리는 처음부터 밀기 위해 그것을 따뜻하게하는 전략을 가졌지 만 2 ~ 3 바퀴를 돌릴 수 없었습니다. 꽤 어려웠습니다. “