Yamaha가 위성 MotoGP 거래로 반복 할 여유가없는 실수

일본 문화는 전통으로 표시되며, 이것은 Yamaha와 Honda가 가장 큰 증거에 항복하기 전에 가능한 한 많은 저항을했으며 5 년 전까지는 그들의 방법이 완전히 쓸모 없게되었다고 결론을 내리는 Motogp에서 완벽하게 만져 질 수 있습니다. .

그들 중 어느 것도 지난 시즌에 단일 연단을 등록하지 않았으며, 2025 년 첫 시즌 프리 시즌 테스트가 세파에서 시작될 때 수요일부터 시작될 홀을 확인하는 통계.

일요일에 초기 접촉을하고 일요일에 끝난 이전의 셰이크 다운에서, Fabio Quartaro는 가장 빠른 것 중 가장 빠르며, Jack Miller (Pramac)가 회사를위한 좋은 출발을하면서 이번 주에 즐겨 찾기가 도착하기를 기다렸다. Marc Marquez와 Francesco Bagnaia.

말레이시아에서 Yamaha는 다시 한 번 트랙에 자전거 4 개를 갖게됩니다. 테스트 라이더에 해당하는 자전거와 더불어 위성 팀이 수집 할 수있는 자신감이 부족하여 위성 팀이 죽게 한 후 지난 두 시즌 동안 심하게 놓친 것입니다. 거래 수수료.

이것은 야마하 경영진의 정신을 완벽하게 반영하기 때문에 매우 중요합니다. 즉, 또 다른 비즈니스 애비뉴입니다.

그 자체로,이 접근법은 야마하가 스포츠 수준에서 자신을 찾는 재앙적인 상황을 설명하지 않습니다. 그러나 2022 년까지 4 개 중 두 개의 자전거를 제거하는 것이 유리하지 않았다는 것은 아무도 의심의 여지가 없습니다. 오히려 M1이 정체성과 강력한 점 (민첩성과 견인력)을 잃는 단계에서 반대입니다.

Fabio Quartararo, Yamaha Motogp 팀, Alex Rins, Yamaha Motogp 팀

경쟁이 이전과 경쟁에서와 같이 데이터의 절반을 수집하면 개발과 발생하는 문제를 해결할 가능성이 크게 느려졌으며 최근 날짜는 정확히 거의 없었습니다.

이것은 새로운 작업 프로토콜을 판단하기 전에 1 년 전 Ducati에서 모집 한 기술 이사 인 Max Bartolini에게 제공되어야하는 유예 기간과 결합하여 2024 년 대부분의 주마자의 바닥 근처에있는 이유를 설명합니다.

그 지역을 벗어나기 위해 야마하는 동맹국을 찾는 것이 필수적이라고 결론을 내렸다. 그리고 그것은 새로운 지원 팀이 출시 될 때 Pramac과의 새로운 계약이 그곳에서 나온다. Paolo Campinoti의 형성과의 관계는 이전 위성 팀과 전혀 관련이 없을 것이다. . RNF (2022) 나 Sepang Racing Team (2019 및 2020)과는 거의 20 년 동안 우선 순위 파트너 인 Tech3의 경우가 훨씬 적습니다.

Yamaha가 Ducati가 어떻게 참조로 재배치했는지 잘 이해했다면, 최근 Borgo Panigale 브랜드가 최근에했던 것처럼 Pramac을 취급 할 것이며, 이로 인해 Jorge Martin은 심지어 마지막 세계 챔피언십을 위해 싸움에서 Bagnaia보다 우세 할 수있었습니다. 공장 팀.

Lin Jarvis의 Paolo Pavesio는“우리는 최근 몇 년 동안 자전거와 공식 라이더가 더 많은 자전거와 공식 라이더가 필요하다는 것을 이해했습니다. 우리는 팀으로서 야마하를 다시 데려 오기 위해 함께 일하고 싶습니다. 지난 달 프레젠테이션에서 Yamaha Racing Division의 후임자.

“그리드에는 완전히 평등 한 4 개의 공장 자전거가있을 것입니다. 그것은 고객뿐만 아니라 가족의 일원이되는 것입니다. 최근 몇 년 동안 우리는 훌륭한 일을 해왔습니다. [with Ducati]Campinoti는 덧붙였다.

Fabio Quartararo, Yamaha Motogp 팀

사진 : Dorna

전직 동료들이 겪은 제약은 사라져야하며, Herve Poncharal은 Autosport와의 대화에서 회상합니다. Tech3의 소유자 인 Poncharal은 18 년 동안 Yamaha와 연결되어 2019 년에 KTM에 합류하기 전에 31 개의 연단을 정복했습니다.

“그 당시 야마하는 어떤 위성 팀이 개발 측면에서 무엇이든 기여할 수 있다고 생각하지 않았다. 우리의 자전거는 몬스터 후원으로 인해 검은 색 이었지만, 검은 색을 긁으면 전년도의 공식 자전거의 파란색이 올 것이다. 때때로, 우리는 Valentino Rossi의 이니셜 VR을 일부 구성 요소에서 발견했습니다. “

“Dovi (Andrea Dovizioso)는 항상 성능을 향상시키기 위해 부품을 요청하도록 압력을가했지만, 그들은 우리의 합의가 단순히 그리드를 채우고, 우리에게 손을 빌려주고, Motogp를 홍보하는 것이라고 말했습니다. 나는 귀찮은 느낌, 부담이었다. “

Pol Espargaro는 Tech3 색상을 착용 한 공식 Yamaha 라이더로 MotoGP 데뷔를했습니다. 2016 년 시즌 전 테스트 후 Autosport와의 인터뷰에서 그는 결코 오지 않은 도움을 요구하는 것이 매우 분명했습니다.

“Yamaha는 그때는 충족되지 않았다는 약속을 많이 만들었습니다. 지난 시즌 (2015) 우리는 최대 5 개의 엔진을 사용할 수 있었고 우리는 3 개만 사용했습니다. 그들은 우리에게 '매끄러운'변화를주지 않았습니다. 때로는 덜 벌기를 선호합니다. 현재 KTM 테스트 라이더는 비난했다.

Tech3와의 동맹이 끝나면 Petronas는 3 년 후에 떠나기 전에 M1의 최신 사양을 얻기 위해 수표를 사용하여 (2019) 나타났습니다 (2019). 그 세방 경주 팀의 감독 인 Razlan Razali는 최선을 다해 설정을 시작했지만 Yamaha는 자전거 컬렉션에서 너무 많은 불안정성과 위험을 감지했으며 계약을 갱신하고 위성없이 머물지 않기로 결정했습니다.

Miguel Oliveira, Pramac Racing, Jack Miller, Pramac Racing

사진 : Pramac Racing

“그 순간 그들은 그들의 실수를 깨달았습니다. 나는 올해의 M1을 꿈꾸었지만, 그 생각으로 그들은 불가능했습니다. 우리가 떠난 이유입니다.” 글은 더 나을 것입니다.

“일본인은 많은 역사와 방법이 있기 때문에 매우 경쟁력이 있습니다. 이제 일본과 유럽의 연결은 매우 강력하고 반드시 올라갈 것입니다.”

Pramac의 팀 관리자 인 Gino Borsoi는 일본 회사에 자신의 군대, 특히 Miller와 Miguel Oliveira의 요구를 전달할 것입니다. 이를 위해 그는 이미 지난 시즌이 끝나기 전에 이미 이와타로 갔다.

이탈리아 인은 Pramac이 지금부터 볼로냐 외곽과 Gerno di Lesmo에서 약 200km 떨어진 곳에있는 위치를 찾는 위치를 찾는 것을 담당합니다. 이런 의미에서, 그는 바르톨리니 효과와 기술 리더십에 도착한 후에 많은 것을 신뢰합니다.

“Max는 그들에게보다 완전한 비전을 주었다. 우리의 경험과 Bartolini의 경우, 우리는 Ducati에서 Yamaha로 일하는 방식을 수출하려고 노력할 것이다. 아무것도 발명 할 필요가 없다. 자전거를 대신하는 데 필요한 시간은 Paddock에서 최고의 학교에서 나옵니다.

공장 팀의 두 구성원과 Pramac의 두 구성원은 그 단계에서 무대를 공유하는 것이 가장 좋은 표지판입니다. 이제는 단순히 그 상태를 유지하지 않기 위해서는이 준비 만 있으면됩니다.