Sepang MotoGP 테스트의 주요 테이크 아웃

지난주 Sepang Test는 MotoGP 팀의 성능을 분석하고 경쟁에 대항하여 어디에 쌓인 위치를 이해할 수있는 첫 번째 기회를 제공했습니다.

지난 몇 년 동안 MotoGP의 두 시즌 전 연구는 최소 2 주간의 간격으로 분리되었습니다. 그러나이 경우 Buriram 테스트는 Sepang에서 경주가 끝난 지 4 일 만에 계획됩니다.

제조업체는 두 가지 테스트를 너무 가깝게 정리하는 것에 대한 의견을 가지고있었습니다. 그러나 말레이시아에서 경주가 끝난 후 많은 사람들이 이미 첫 번째 시험 후에 응답 할 시간이 부족했기 때문에 이미 결정을 후회했습니다. 또한, Ducati, Aprilia 및 KTM (양보없는 브랜드)은 3 주 안에 태국의 첫 번째 정거장에서 엔진을 봉인해야 하며이 냉동고는 2026 년에도 유효합니다. 이 선택의 의미.

위의 점을 염두에두고, Jorge Martin의 부상 또는 2025 엔진의 상 동성에 대한 Ducatis Dilemma와 같은 다른 관련성과 같은 더 큰 좌절이 훨씬 더 중요해졌습니다. 야마하 (Yamaha)와 같이 한두 가지 앞으로 나아간 사람들조차도 다음 주 부리 람에서의 테스트가 이러한 개선을 확인하지 못하면 자신을 혼란스럽게하고 시간이 없을 수 있습니다.

Aprilia는 초기 타격을 겪고 있습니다

Jorge Martin, Aprilia 레이싱 팀

사진 : 금과 거위 / 모터 스포츠 사진

세계 챔피언을 갖는 것을 자랑하는 것은 충격 제작자 였을 가능성이 스페인이 Michelin을 각광 한 사고로 RS GP를 비행 한 후 스페인이 손과 1 발을 부러 뜨렸을 때 간신히 지속되었습니다. 버리 람에서 열린 첫 번째 운동 세션까지 마틴이 행동에서 벗어날 수없는 부상은 Aprilia와 Michelin 사이의 대중의 충돌로 이어졌으며, 양측은 서로를 책임지게했습니다.

Martin이 트랙에 없으면 Marco Bezzecchi는 Lorenzo Savadori도 도움을주기 위해 Noale 기반 브랜드의 길을 이끌었습니다. Bezzecchi는 가능한 한 많은 데이터를 수집하기 위해 총 190 개의 랩을 완료했지만, 그 당시 Pacesetter Alex Marquez의 Ducati보다 8 분의 1을 기록했습니다.

“호르헤의 가을은 초기 계획에 영향을 미쳤지 만, 다른 사람들이 한 일에 영향을받지 않았기 때문에 내가 한 일에 만족한다.”

Bezzecchi는 자전거에 대한 좋은 느낌을보고했지만 태국이 4 월에 앞으로 나아가는 단계의 크기를 더 잘 측정 할 때까지 기다리는 것이 중요합니다.

Ducati는 불가능한 사람들을 추구하고 있습니다

마크 마르케스, 두 카티 팀

사진 : 금과 거위 / 모터 스포츠 사진

작년에 개최 된 20 개의 레이스 중 16 개 경주에서 우승 한 자전거를 개선하는 (GP23에서 Marc Marquez의 3 번의 승리를 제외하고) Gigi Dall'igna에게도 거의 불가능한 도전이되었습니다. 세방에서 3 일간의 테스트 중 2 일은 Desmosedici GP24에서 Franco Morbidelli (목요일)와 Alex Marquez (금요일)에 의해 주도되었습니다.

말레이시아에서는 Ducati의 열쇠와 나머지 비 콘센스 마크는 새로운 자전거에 통합 될 엔진의 사양을 정의하는 것이 었습니다. AutoSport는 Ducati의 선택된 기반이 2024 모델이 될 것임을 이해합니다.

Ducati 팀 감독 인 Davide Tardozzi는 금요일 Autosport에 말했다. “어떤 사람들은 일을했고, 다른 사람들은 그것을 가지고 있지 않습니다. [GP24] 자전거는 엄청나게 경쟁력이 있었으며 Alex에 의해 입증되었으며 Franco에 의해 입증되었으며 Fermin에 의해 입증되었습니다. “

Marquez는“우리는 여전히 Buriram에서 많은 것을 시도하고 우리의 선택을 확인해야한다”고 말했다. 반면에 Francesco Bagnaia는 올해의 Ducati가 이전 버전에 비해 제동에서 약간 잃어 버렸다고 지적했습니다. 이탈리아는“행복하게 떠나지 만 다음 주에 해결하려고 노력할 많은 질문이있다”고 말했다.

석영은 야마하에게 기쁨을 가져옵니다

Fabio Quartaro, Yamaha 공장 경주

사진 : Yamaha Motogp

Yamaha가 한 걸음 더 나아 갔다는 사실은 분명하지만 전체 크기는 Buriram까지 계산되지 않습니다. 세방의 결론은 표시되지만 오해의 소지가있을 수 있습니다. 우리는 많은 그립을 가진 트랙에 대해 이야기하고 있습니다. 여기서 3 일 동안 비가 거의 비가 내리지 않았으며, 야마하가 흔들리는 것을 세면 5 일 경주를했습니다.

프랑스 인이 너무 높아서 3 위로 끝나는 것을 보면서 리더에서 10 분의 1에 불과한 것은 오랫동안 이와타에 기반을 둔 제조업체에게 가장 좋은 소식입니다. 두 세기 간격 후에 위성을 목록에 추가하면 다시 선두 주자가 되겠다는 의도도 보여줍니다.

Buriram과 그립 부족은 Yamaha의 최고의 기압계 역할을하며 Sepang에서 보여준 속도가 유리한 조건으로 실제인지 여부를 결정합니다. 쿼터로는 11 월 말레이시아 의사의 8 위 자격 시간보다 8 위를 차지했지만 그의 장기 페이스는 훨씬 더 놀랍습니다.

“특히 속도로 행복하지만 우리는 여전히 빨간 자전거의 한 단계입니다. 물론, 우리와 그들 사이의 격차는 작년보다 훨씬 작습니다.”Ducatis에게 어려운 시간을 줄 수있는 유일한 Yamaha 라이더 인 World Champion 2021을 요약했습니다.

Yamaha의 팀 관리자 인 Massimo Meregalli는“우리는 작년 중반에 시작한 일의 이점을 거두기 시작했습니다.

KTM은 불확실성에 살고 있습니다

Red Bull KTM Tech 3 자전거

사진 : 금과 거위 / 모터 스포츠 사진

오스트리아 회사는 거의 30 억 유로의 부채를 축적했지만 MOTOGP 부서는 직원들에게 모든 것이 잘 진행되고 있으며 프로젝트가 여전히 손상되지 않았다는 것을 계속 설득하고 있습니다. 이것은 혼돈이 알려지기 전에 KTM이 내부적으로 사례를 전달하는 방식과 다르지 않습니다. 그러나 랩 타임과 라이더의 대답의 모호성은 몇 달 동안 사무실에 걸려있는 것과 동일한 불확실성이 MotoGP 차고로 떨어 졌다는 것을 시사합니다.

Maverick Vinales와 Enea Bastianini는 Tech3에 도착 했으므로 Pedro Acosta와 Brad Binder가 방향을 설정해야했습니다. 4 명 중 Acosta만이 전면 근처에서 마무리 할 수있었습니다. 그는 Alex Marquez보다 거의 7 분의 1을 기록했습니다. 남아프리카는 13 번을 끝냈고 그의 최고의 랩은 아코 스타보다 절반이 느려졌습니다.

“우리는 스크린 샷보다 낫습니다. 우리가 더 높지 않으면, 그것은 나에게 약간의 실수 때문입니다.”Acosta는 방콕으로 여행하기 전에 말했다. “내가 나 자신을 위해 말하면, 나는 페이스와 단일 랩에서 잘하고 있다고 말할 것입니다. 작년 이래로 공격성이 더 많은 낙상을 일으킨 것으로 자전거를 더 차분하게 만드는 것이 우선 순위입니다. “

혼다는 멀리서 빛을 본다

Joan Mir, Honda HRC

사진 : 혼다 레이싱

지난 3 년 동안 많은 실패한 시도와 매우 불규칙한 코스 이후, Honda의 Sepang 테스트는 터널 끝에서 빛을보기 시작하고 구멍에서 벗어날 수 있다는 신호를 보여주었습니다. RC213V의 작은 개선은 작년에 말레이시아 트랙에서 나간 자전거가 설계 및 제조 되었기 때문에 Romano Albesiano가 새로운 기술 책임자로 도착했기 때문이라고 믿지 마십시오.

그렇다고해서 일본 제조업체가 올바른 방향으로 움직이기 시작했다는 의미는 아닙니다. Joan Mir와 Alex Marquez의 또 다른 차이 중 7 분의 1은 아마도 Honda와 Ducati 사이에 존재하는 실제 간격보다 적을 것입니다.

Mir는“내가 기억하는 한, 이것은 내가 한 최고의 테스트입니다. “그러나 우리는 엔진과 그립 부족과 같은 부정적인 점이 너무 많습니다. 우리는 최고 속도로 시간당 1 마일을 가지고 있지만 여전히 우리보다 7 명입니다. “그리고 그것은 실제로 많은 것입니다.