Rowland는 늦은 안전 차량이 없었다면 멕시코 시티 E-Prix에서 “우승하기 어려웠을 것”이라고 말했습니다.

Oliver Rowland는 안전 차량이 늦어지고 한 바퀴에 3대의 차량을 추월하여 선두를 달리지 않았다면 Mexico City E-Prix에서 “이기기가 어려웠을 것”이라고 믿습니다.

닛산 드라이버는 포르쉐 드라이버 안토니오 펠릭스 다 코스타(Antonio Felix da Costa)와 파스칼 베를라인(Pascal Wehrlein)이 지배하는 레이스에서 마지막 6랩만 선두에 머물렀음에도 불구하고 토요일 Autodromo Hermanos Rodriguez 서킷에서 시즌 첫 포뮬러 E 우승과 첫 승리를 거두었습니다.

영국인은 David Beckmann의 좌초된 Cupra Kiro를 위해 안전 차량이 호출되기 직전에 공격 모드의 마지막 6분을 활성화했을 때 da Costa와 Wehrlein보다 4위와 몇 초 뒤처졌습니다.

빠른 회복 덕분에 Rowland는 경주가 재개되었을 때 6랩이 남고 남은 시간이 1분 남짓 남았음을 의미했으며, 앞선 사람들이 이미 두 공격 모드를 모두 사용한 상태에서 그는 Andretti의 Jake Dennis, Wehrlein 및 da Costa를 랩 안으로 파견하여 예상치 못한 승리를 거두었습니다.

Rowland는 “안전 차량 측면에서는 행운의 요소도 있었지만 공격 모드에서 거의 6분을 잃었습니다.”라고 말했습니다.

“하지만 솔직히 10바퀴를 돌고 효율성을 높이기 위해 약간의 노력을 기울였기 때문에 안전 차량이 없었다면 이기기가 어려웠을 것이라고 생각합니다.

“우리는 약간의 행운을 가지고 그 조각을 집어들기 위한 경주에 참가했습니다.”

두 대의 안전 차량 중 첫 번째 차량이 발생하지 않았다면 무엇이 가능했을 것인지 물었을 때 Rowland는 연단이 아마도 최대일 것이라고 인정했습니다.

“말하기 어려운 것 같아요. 에너지에 대한 정확한 수치는 모른다”고 덧붙였다.

“내 생각엔 내가 그들에게 다시 연락했을 것 같아 [the top three]하지만 내 생각에는 내가 그 시험을 통과했더라면 [with Attack mode] 나는 너무 많이 소비했고 선두를 유지하기 위해 고군분투했을 것입니다.

“그 시점에서 내 전략은 아마도 이 사람들에게 접근한 다음 시상대를 통합하는 것이었을 것이라고 생각합니다. 하지만 기회가 왔을 때 저는 그냥 그렇게 했습니다.”

포르쉐는 멕시코 포뮬러 E 역사상 처음으로 맨 앞줄에 출전하지 못했으며, 현재 챔피언인 베를라인이 오프닝 스테이지에서 다 코스타를 앞섰습니다.

두 사람은 36랩 중 26랩을 주도했고, da Costa가 Wehrlein을 이끌고 28랩과 중추적인 안전 차량 기간에 접근했습니다.

다시 시작하자 포르투갈 운전자는 Rowland에서 Turn 9/10 시케인으로 방어하고 내부를 Turn 12로 커버하기 위해 이동했지만 Rowland가 전륜 구동으로 전진하는 것을 막을 수 없었습니다.

안토니오 펠릭스 다 코스타 태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀 포르쉐 99X Electric Gen3

사진 제공: Alastair Staley / 모터스포츠 이미지

“올리버는 매우 결단력이 있었습니다. 나는 열심히 방어했고 남은 공간이 많지 않다고 생각하며 그렇게 힘들고 공평할 때 그와 경주하는 것이 항상 좋다고 생각합니다.”라고 2019년 타이틀 우승 캠페인 이후 처음으로 챔피언십 순위 선두에 있는 다 코스타가 말했습니다. -20.

“오늘 팀이 1-2로 경기를 펼쳤고 안전 차량도 있다고 생각했는데 아직도 돌아가서 살펴봐야 합니다.

“어쩌면 올리버가 앞으로 다시 돌아올 수 있을지 없을지 모르지만, 우리는 결코 알 수 없을 것 같지만 그것이 우리 파티를 조금 망쳤습니다.”