Reynard의 마지막 미국 오픈휠 우승

시상대를 휩쓸고, 첫 신인 우승을 차지했으며, 첫 번째 라운드가 해당 부문의 거인들을 상대로 돌파하기 몇 주 전까지 존재하지 않았던 팀입니다. 2003년 서퍼스 파라다이스(Surfers Paradise)에서 열린 마지막 CART 경주에서 American Spirit Team Johansson 드라이버 Ryan Hunter-Reay가 승리한 후 기분 좋은 이야기가 끊이지 않았습니다.

그러나 오늘날 미국 오픈 휠 대회에서 Reynard의 95번째이자 마지막 승리로 한 시대의 끝으로 간주되는 경주는 Michael Andretti가 1994년 회사에 관례적인 데뷔 우승을 안겨준 동일한 트랙에서 매우 반대되는 결과를 보였습니다. 1년 동안 롤라가 지배하는 플레이를 펼쳤습니다.

1995년부터 2001년 사이에 모든 CART 챔피언이 Reynard를 운전했습니다. Reynard의 승리 기록은 1997년부터 2001년까지 매년 두 자릿수를 기록했으며, 1998년부터 99년까지 3개의 바 레이스에서 모두 우승했습니다. 이는 Roger Penske가 Poole에서 자신의 섀시 부문을 활용하는 대신 고객 차량을 구입하도록 설득하는 데 한몫했으며, 이는 Gil de Ferran과 함께 2000-01년에 연속 타이틀을 획득한 결정이었습니다.

그러나 Reynard의 우세한 행진은 올해 초 회사가 파산하고 Penske가 전체 타원형 Indy Racing League로 탈북하고 Cristiano da Matta가 Newman/Haas Lola를 타고 승리를 거두면서 2002년에 끝났습니다. Reynards는 그 해에도 여전히 세 번 우승했지만 2003년에는 산사태로 바뀌었고 Reynards를 운전하는 소수에게는 수고의 한 해였습니다.

이전에 호주에서 극적인 원정 경기를 펼쳤을 때 Walker Racing의 Darren Manning과 ASTJ 팀 동료 Jimmy Vasser를 이끌었던 Hunter-Reay는 “기본적으로 팀을 위해 소방 호스로 물을 마시는 시즌이었습니다.”라고 회상합니다. 캘리포니아 산불로 인해 폰타나에서 예정된 피날레가 취소되었습니다.

Toyota Atlantic을 졸업한 Hunter-Reay는 대부분의 챔피언십 선두 팀이 이미 명백히 알고 있던 사실, 즉 Lola B02/00이 Reynard 02I보다 우수한 제품이라는 사실을 재빠르게 인식했습니다. 승차 높이가 변경됩니다. 이미 2002년에 Team Green과 Mo Nunn Racing – 둘 다 2003년에 Chip Ganassi Racing과 함께 IRL로 전환했습니다. Indianapolis 500이 CART에 계속 타격을 주면서 – Lolas를 위해 Reynards를 빠르게 버렸습니다.

그러나 투자자 Chris James와 Dan Benton이 자금을 지원하고 전 Formula 1 에이스인 Stefan Johansson을 팀장으로 하는 신생 ASTJ 조직이 2003년에 늦게 시작했다는 것은 Reynard가 그렇게 짧은 시간에 유일한 현실적인 선택임을 의미했습니다. 이전 Forsythe Racing 자동차를 정식으로 인수했습니다.

2004년에 Herdez Lola로 전환한 Hunter-Reay는 “Rola에 비해 Reynard는 울퉁불퉁한 도로 코스나 울퉁불퉁한 거리 서킷에 있어서는 정말 부족했습니다.”라고 설명합니다. 그가 거리 서킷과 낮은 그립의 트랙에서 발견한 것은 “조금 더 관대했고” 운전자들이 “조금 더 세게 밀도록” 격려했습니다. 좀 더 멀리 떨어져서 범프의 빈도를 통해 그 수준의 그립을 유지할 수 있습니다.”

2003년에는 Lolas가 13명인 데 비해 Reynard는 6명만 입력되었습니다. 그리고 Reynard 파견대 중 Vasser만이 시리즈에서 이전 경험을 가지고 있었습니다. Hunter-Reay와 마찬가지로 Manning과 Walker 팀 동료인 Rodolfo Lavin, Tiago Monteiro(Fittipaldi-Dingman Racing) 및 Mario Haberfeld(Conquest Racing)도 모두 자신의 길을 찾고 있었습니다.

서커스가 Down Under로 향하던 2003년에는 Reynard가 승자 중 한 명도 될 것 같지 않았습니다.

Hunter-Reay는 “이 모든 팀은 이유가 있어서 Lola로 갔습니다. 우리가 최고의 성능을 발휘하고 있다고 느꼈을 때에도 거리 서킷과 일부 타원형에서 Lola와의 성능 격차를 볼 수 있었습니다.”라고 회상합니다. “나는 정기적으로 Lola가 더 나은 차라는 것을 알았습니다. 그리고 그것이 단지 대다수의 큰 팀이 Lola와 함께 있기 때문만은 아니라고 생각합니다. 우리는 더 부드러운 트랙을 밟아야 했고, 거기에서 경쟁할 기회가 있었습니다.”

Mid-Ohio에서 RHR의 3위는 “그 시점에서 경험했던 가장 수준 높은 경기장”에서 신인이 1996년 챔피언 Vasser의 지식을 흡수했으며 팀이 급한 상황에도 불구하고 운영상 견고하다는 것을 입증했습니다. 조립되었습니다. 2012년 IndyCar 챔피언은 “그들은 함께 던졌습니다.”라고 확인했습니다.

그는 처음에 전 TWR 및 Arrows 엔지니어 Graham Taylor가 운영했으며, 그 후 전 Williams 및 Jordan 남자 David Brown이 엔지니어링 업무를 맡으면서 기술 이사가 되었습니다.

Hunter Reay는 “한 시즌에 두 사람과 함께 일할 수 있었던 것은 정말 행운이었습니다.”라고 덧붙이며, 영국인과 함께 일하는 것이 “내가 드라이버로서 어떤 사람이 되는지 형성하는” 과정에서 큰 역할을 했다고 언급했습니다.

Mid-Ohio는 Reynard를 선호했고 Hunter-Reay가 3위를 차지하도록 허용했지만, Surfers Paradise를 방문하기 전인 2003년에는 이 차가 우승할 것 같지 않았습니다.

사진 제공: Dan R. Boyd / 모터스포츠 이미지

그러나 2003년 서커스가 다운 언더(Down Under)로 향할 때 레이너드가 우승자 중 한 명으로 포함될 가능성은 전혀 없었습니다. 그들 사이에서 최종 챔피언인 Paul Tracy(Forsythe), 그의 가장 가까운 라이벌인 Bruno Junqueira(Newman-Haas Racing), 브라질의 신인 팀 동료인 Sebastien Bourdais가 첫 17개 레이스 중 12개를 우승했습니다. Michel Jourdain Jr(팀 Rahal), Tracy의 팀 동료 Patrick Carpentier, 소유자/드라이버 Adrian Fernandez 및 Mario Dominguez(Herdez)가 교대로 올해의 주인공을 방해하는 동안 Reynard 주자들은 대부분 스크랩을 수집했습니다.

그러나 Hunter-Reay가 “절대적인 혼란”의 날이라고 묘사한 것은 1983년 이후 John Paul Jr.와 함께 미시간에서 18라운드에서 CART의 첫 번째 미국 신인 우승자가 될 수 있는 기회를 만들었습니다.

2014년 Indy 500 우승자는 “서퍼스는 한 시즌의 가장 멋진 마무리와 같았습니다. 그 경주에는 모든 것이 갖춰져 있었습니다.”라고 말했습니다. “건조한 패치가 있었고 빨간색이있었습니다. [flag]챔피언들이 실수를 하고, 회전하고, 벽에 부딪히는 일이 있었고, 우리는 거리 서킷, 특히 서퍼처럼 빠른 서킷에서 젖은 상태에서 미끄러운 시간을 보냈습니다. 그것은 한 번의 경주에서 나에게 모든 것을 던졌고, 정상에 오른 것은 내 경력 중 최고의 추억 중 하나였습니다.”

Bourdais가 추락하고 폭우가 내리자 경주는 중단되었고 더 짧은 47랩 거리로 재개되었습니다. Hunter-Reay는 이 단계에서 11위를 기록했지만 마지막 피트스톱을 위한 창이 열렸다는 것을 인식하고 슬릭으로 시기 적절하게 전환했으며, 주의가 요청되었을 때 ASTJ 차량을 1위와 2위로 뛰어올라 이전 리더를 따라잡았습니다.

Hunter-Reay는 Rocketsports 드라이버 Alex Tagliani의 운명을 피하면서 Bridgestone 슬릭을 기름기가 많은 표면의 온도까지 올리려고 노력하면서 “너무 많은 순간”을 겪었다고 회상합니다. 그가 엔진을 회전시키고 정지시키는 것이 그 원인이 아니었더라면 조심하십시오.

Hunter-Reay는 이렇게 회상합니다. “운동화를 신고 아이스링크를 달리는 것과 같았습니다. 영웅과 제로 사이의 매우 가는 경계선이었습니다. “랩타임을 단축하려고 노력하고 있으며 차이가 있을 수 있다는 것을 알고 있기 때문에 초과 속도를 높이려고 노력하고 있습니다. 하지만 타이어 잠금 장치 하나, 도로변에서 스로틀을 살짝 적용하거나 잘못된 시간에 횡단보도 위에 페인트칠…

“스트리트 서킷은 일반 로드 코스보다 변수가 훨씬 더 많고, 빗속에서 그 코스를 돌아다니는 것은 정말 예술입니다. 그것은 순수한 본능에 따른 불세례에 불과했습니다.”

재시동 후 Manning은 Vasser를 2위로 제치고 그 결과 영국인은 올해 최고의 Reynard 선수로서 최종 분류에서 9위로 올라섰습니다. 그러나 그는 획기적인 승리로 “나에게 문이 열렸고, 그리고” Hunter-Reay에 대해 아무것도 할 수 없었습니다. 제가 정말 함께하고 싶었던 팀들과 이야기를 나누게 됐어요.”

슬릭으로의 적절한 전환은 Hunter-Reay를 Surfers에서 승리로 끌어올리는 데 결정적인 역할을 했습니다.

사진 제공: Dan R. Boyd

2004년까지 Walker와 Conquest만이 여전히 Reynard를 운영하고 있었지만 승리를 위해 싸우는 시대는 사실상 끝났습니다. 토론토의 Haberfeld의 4위는 Carpentier가 Hunter-Reay에게 3위 경쟁 후반에 구멍을 뚫어 이익을 얻었으며 2005년 전체 그리드가 Lolas를 사용하기 전에 고립된 마지막 만세였습니다.

Hunter-Reay에게는 마지막 Reynard 우승자라는 의미가 사라지지 않습니다. 그는 현재 소유자인 Jerry Forsythe와 그의 우승 섀시를 획득하기 위해 대화 중입니다.

“그 차는 내가 막 카트에 입문하고 모터스포츠에 도전하기 시작했을 때 내 영웅들이 운전하는 것을 본 차였습니다.”라고 그는 말합니다. “내가 최종이었다고 생각하면 [CART] 오랜 역사를 지닌 Reynard에서 우승한 것은 엄청난 영광입니다.”

2012년 IndyCar 챔피언이자 2014년 Indy 500 우승자인 Hunter-Reay의 첫 번째 우승도 Reynard의 95번째이자 마지막 우승이었습니다.

사진 제공: Mark Horsburgh / 모터스포츠 이미지