Honda는 MotoGP 2027까지 한 발짝 더 나아갈 수 있을 때까지 기다릴 수 없습니다

Honda의 사장 Alberto Puig가 MotoGP 월드 챔피언십에서 HRC 팀 매니저로서 요구하는 것보다 훨씬 더 평범한 삶의 측면에 대해 이야기하는 것을 듣는 것은 매우 상쾌합니다.

58세, 그 자리에서 7년을 보낸 후, 전 라이더는 혼다가 내부에서 지옥으로 내려가는 것을 경험했습니다.

일본 브랜드는 2023년(오스틴의 Alex Rins) 이후 경주에서 우승하지 못했고, 지난 시즌에는 컨스트럭터 테이블에서 꼴찌를 기록했으며 공식 팀은 팀 순위 최하위였습니다.

이러한 나쁜 행보에도 불구하고 회사는 그를 계속해서 일본인으로 구성된 경영진과 레이싱 팀 간의 기반 지점이자 연락 담당자로 고용하고 있습니다.

Q. 그랑프리가 없는 주말에는 어디서 만날 수 있나요?

푸이그: 보통 산에 있는 부모님 집에서요. 경주가 없을 때는 주변에 물건이 별로 없기 때문에 그곳에 가려고 노력합니다. 매우 건강한 환경입니다.

Q. 거기서는 무엇을 하시나요?

푸이그: 저는 최대한 자전거를 타려고 노력하고, 때로는 부지에 서킷이 있어서 모터크로스 자전거를 가져오기도 합니다. 특별한 것은 없습니다.

Q. 오토바이를 몇 대나 소유하고 있나요?

Alberto Puig, Repsol Honda 팀 팀장

사진 제공: Gold and Goose / 모터스포츠 이미지

푸이그: 내가 바르셀로나에 살고 있는 아파트에는 아직도 내가 처음으로 경쟁했던 자전거가 있는데, 바로 JJ Cobas입니다. 그 자전거는 그 당시 우리 가족이 구입한 유일한 자전거였습니다. 나는 그것을 가지고 유럽 선수권 대회에 출전했고, 세계 선수권 대회 테스트도 몇 차례 했습니다. 그 자전거는 거의 파손된 채 25~30년 동안 집 차고에 방치되어 있었는데, 3~4년 전 다시 조립하기로 결정했습니다. 우리는 그것을 하는 친구에게 가져갔고, 그 이후로 나는 그것을 내 거실에 두고 있습니다.

Q. 오랜 세월을 거쳐 복원하게 된 동기는 무엇이었나요?

푸이그: 그런데 어느 날 부모님 집 차고에 내려가서 거기 있는 것을 보고 방치하고 있는 걸 보고 옳지 않다고 생각하고 다시 지어야 한다고 생각했어요. 그리고 그것은 내 경력에서 내가 간직하고 있는 유일한 것입니다.

Q. 경주 외에 오토바이와 어떤 관계를 맺고 있나요?

푸이그: 저는 매일 오토바이를 타는 사람입니다. 나는 항상 오토바이를 타고 도시를 돌아다닌다. 저는 17년 동안 Honda Scoopy를 사용해 왔지만 한 번도 문제가 발생한 적이 없습니다. 도시를 위한 완벽한 유형의 자전거입니다.

Q. 당신이 스스로에게 허락한 마지막 방종은 무엇인가요?

푸이그: 나는 물질적인 것에 별로 집착하지 않는다. 기껏해야 뭔가에 돈을 써야 한다면 자전거에 쓸 텐데, 자전거는 너무 비싸졌습니다.

Q. 아직도 라이더가 되는 꿈을 꾸어본 적이 있나요?

푸이그: 아직은 라이더의 사고방식이 남아있는 것 같아요. 이 환경과 연결되어 있으면 그것을 잊어버리는 일이 없습니다. 제가 은퇴한 이후로 입력 내용은 동일했습니다: 랩 타임과 레이싱. 라이더라면 잊어버리기가 매우 어렵습니다. 다른 역할로 방목장 내부에서 일해 본 적이 있다면 조금 더 쉬울 수도 있습니다. 하지만 저는 37년 전에 이 패독에 들어섰고, 그 전에도 이미 경주를 하고 있었습니다.

Q. 퍼포먼스는 일상생활에서 어떤 역할을 하나요?

푸이그: 우리의 삶은 성과를 중심으로 이루어집니다. 속도와 결과입니다. 하루가 끝날 때 중요한 것은 그것뿐입니다. 분명히 다른 중요한 사항도 있지만 브랜드와 라이더에게는 모든 것이 일요일 오후의 결과로 귀결됩니다.

조안 미르, 혼다 레이싱

사진 제공: Gold and Goose / 모터스포츠 이미지

Q. 당신과 페드로 데 라 로사는 사촌이다. 그렇게 경쟁적인 아이와 함께 자라는 건 어땠나요?

푸이그: 인터뷰 초반에 경주가 없는 일요일에 무엇을 하는지 물으시고, 산에 있는 부모님 집 이야기를 해주셔서 궁금합니다. 그의 어머니와 나는 자매이고 그들의 집은 200미터 떨어져 있기 때문에 우리는 그곳의 이웃입니다. 나는 그보다 4, 5살 더 나이가 많지만 수년 동안 내 오토바이를 타고 그곳을 돌아다녔던 것을 기억합니다. 그는 항상 무선 조종 자동차에 붙어 있었습니다. 내 생각에 그는 카트를 시작하기도 전에 유럽 챔피언이 된 것 같아요. 나중에 그는 일본으로 경주에 나갔지만 우리 둘 다 경주 생태계에서 자랐습니다. 만날 때마다 경주에 대한 이야기를 나눕니다. 그는 나에게 자신의 Formula 1 이야기를 들려주고, 나는 MotoGP에 대해 이야기해 줍니다. 경주 외에 다른 것에 대해 이야기하는 것은 불가능합니다.

Q. 로마노 알베시아노가 기술 디렉터로 부임하면서 혼다는 MotoGP에서 어떤 미래 전략을 세웠나요?

푸이그: 지금 우리가 스스로 세운 유일한 전략은 자전거를 개선하는 것입니다. 그것이 출발점입니다. 그리고 이를 달성하기 위해 Honda는 모든 자원과 기술을 활용하고 있습니다. 저는 재정적 자원뿐만 아니라 인적 자원에 대해서도 이야기하고 있습니다. 이것이 바로 우리가 Romano를 고용하기로 결정한 이유입니다. 첫 번째는 자전거를 개선하는 것입니다. 정확한 계획은 없고, 우리의 수준이 적정 수준에 미치지 못한다는 것을 알기 때문에 우리는 매일 최선을 다하고 있습니다.

Q. 혼다는 레드불과 협력해 포뮬러1에서 우승을 차지했다. 이를 활용할 계획이 있나요?

푸이그: 저는 뭔가를 명확히 하는 것이 중요하다고 생각합니다. Honda가 Formula 1에서 승리하고 있습니다. 그렇습니다. 하지만 자동차와 오토바이는 같은 것이 아닙니다. Honda는 엔진을 공급하지만 Red Bull은 자동차를 디자인하는 환상적인 팀을 보유하고 있습니다. 우리의 경우 Honda가 오토바이 전체를 관리합니다. 다른 개념이지만 둘 다(F1과 MotoGP) HRC라는 우산 아래 있습니다. 우리는 F1이 제공할 수 있는 리소스를 활용하려고 노력하고 있습니다. 우리가 연결을 시도하기 시작한 것입니다.

Q. 이미 유럽에 본사가 있나요?

푸이그: 우리는 유럽에서의 가능성을 평가하고 있지만 현재로서는 확정된 것이 없습니다. 아이디어는 오토바이 개발에 아이디어를 구현하는 프로세스를 가속화하는 것입니다. 우리는 반응 속도를 높이고 싶지만 현재 유럽에도 흥미로운 기술 옵션이 있습니다.

조안 미르, 혼다 레이싱

사진 제공: 미켈 리소

Q. 코로나19가 현재 유럽과 일본 제조업체 간의 격차를 설명한다고 생각하시나요?

푸이그: 한 가지 요소를 꼽는 것은 복잡하지만, 최근 유럽의 기술이 모터사이클의 모든 분야에서 많이 발전한 것은 사실입니다. 바퀴가 4개가 아닌 2개뿐이므로 매우 정밀해야 합니다. 구현된 이 모든 전자 시스템을 사용하여 요소 중 하나에서 실패하면 수행할 수 없게 됩니다. 유럽인들은 자전거의 모든 분야에서 한발 더 나아갔지만, 기술자들이 일본에 갈 수 없었기 때문에 일본 브랜드들이 아마도 코로나로 더 많은 어려움을 겪은 것도 사실입니다.

Q. Aleix Espargaro가 테스트 라이더로서 프로젝트에 어떤 영향을 미칠 것으로 기대하시나요?

푸이그: 그는 많은 경험을 가진 사람이고 자전거에 대한 자신의 의견에 대해 매우 명확했습니다. 그는 훌륭한 브랜드 출신이다 [Aprilia]그로 인해 그는 훌륭한 성과를 거두었습니다. 그런 라이더는 아이디어만 가져올 것이기 때문에 부정적인 결과를 가져올 수 없습니다.

Q. 이제 막 시상대에 오르기 위해 노력하고 있는 Espargaro가 가져오는 트랙에서의 속도는 얼마나 중요한가요?

푸이그: 그가 시상대를 위해 싸우던 시즌 마지막 레이스인 일요일 Montmelo에서 자전거에서 내렸기 때문에 이는 매우 중요합니다. 부품을 제대로 테스트하려면 속도가 빨라야 합니다. 부품에 대해 다양한 유형의 테스트가 수행되지만 궁극적으로 실제 잠재력, 제공되는 성능, 속도를 평가해야 합니다. 이것이 바로 한계에 도달할 수 있는 라이더가 필요한 이유이며, Aleix는 그렇습니다. 나는 그의 도착이 Honda와 다른 라이더들에게 좋을 것이라고 생각합니다.

Q. 그가 다른 혼다 라이더들을 밀어낼 것이라고 생각하시나요?

푸이그: 그것은 매우 중요하지만 어느 브랜드에서나 마찬가지입니다. 예를 들어, Dani Pedrosa가 KTM에 테스트 라이더로 도착했을 때 이를 보았습니다. 많은 경우에 그는 공식 라이더보다 빨랐습니다. 일반 라이더들에게는 불편할 수도 있지만, 중장기적으로는 날카롭게 가꿔준다는 점에서 긍정적입니다. 이들 테스트 라이더 중 한 명이 경주에 참가할 때 나머지 라이더들에게 압력을 가해야 합니다. 이것은 경주이고 모두가 그것을 받아들여야 합니다.

Alberto Puig, 팀장 Repsol Honda Team

사진 제공: Gold and Goose / 모터스포츠 이미지

Q. 전직 라이더로서 현재 오토바이에 탑재되는 이러한 모든 장치에 대해 어떻게 생각하시나요?

푸이그: 이는 논란을 불러일으킵니다. 어떤 면에서는 그것은 좋은 일입니다. 다른 사람들에게는 그다지 많지 않습니다. 오토바이 안전과 관련된 사항이 많이 개선되었습니다. 몇 년 전에는 전자 장치가 거의 없었으며, 주말마다 우리 라이더들은 2행정 엔진을 사용하여 비행을 하곤 했습니다. 트랙션 컨트롤이 손에 달려 있었고, 조금만 무리하게 하면 정상을 넘어가게 될 것입니다. 하지만 최근 몇 년 동안 많은 발전이 있었던 것은 사실이며, 우리는 이 스포츠가 그 본질 때문에 매우 흥미롭고 스펙타클하다는 것을 인식해야 합니다. 우리는 라이더보다 자전거가 더 중요한 지점에 도달할 수 없습니다. 그건 내 개인적인 의견이다. 나는 챔피언십과 제조업체가 그 본질을 보존하기 위해 필요한 타협점을 찾을 것이라고 확신하며, 최고의 라이더의 관련성은 계속해서 우세할 것이며 팬들은 그들을 식별할 수 있을 것입니다. 예를 들어, 최근 포뮬러 1에서는 그런 일이 완전히 일어나지 않는다고 생각합니다.

Q. 2027년부터 시행되는 새로운 규정으로 인해 가장 빠른 라이더와 나머지 라이더의 차이가 커질 것이라고 생각하시나요?

푸이그: 브랜드는 항상 자전거를 더 빠르고 빠르게 만들 수 있는 방법을 찾을 것입니다. 더 적은 수의 제어 장치와 더 적은 수의 장치로는 문제가 되지 않습니다. 이 질문에 지금 당장 답하기는 어렵지만 혼다는 2027년까지 기다릴 수 없어 한 발짝 더 나아가야 하기 때문에 내년을 생각해야 한다.