FIA, 사인즈 다카르 철수 결정 옹호

FIA는 Carlos Sainz Sr과 Sebastien Loeb가 차량에 롤 케이지 손상을 입은 후 2025 다카르 랠리를 완료하는 것을 방지하기로 한 결정을 옹호했습니다.

올해 Ultimate 필드에서 가장 주목받는 드라이버 중 두 명이 이벤트의 오프닝 3개 스테이지에서 별도의 롤오버로 인해 제외되었습니다. Sainz Sr과 Loeb는 모두 충돌에서 회복하여 결승선에 도달했지만 이후 FIA의 기술 검사에서는 그들의 차량이 더 이상 계속하기에 안전하지 않다고 판단했습니다. 두 경우 모두 변형을 포함한 롤케이지의 손상이 원인이었다.

Dacia는 FIA의 판결에 감동받지 않았고 Loeb가 이벤트에서 제외된 것에 대해 항소하며 “구조의 일부는 변형되었지만 견고함의 필수적인 부분은 아닙니다. [said] 구조이므로 자동차의 안전에 영향을 미치지 않습니다.” 그러나 롭이 수요일 제다에서 집으로 비행기를 타면서 패배를 인정할 수밖에 없었다. Sainz Sr도 조기 퇴장 후 스페인으로 돌아왔습니다.

이제 FIA는 이전 WRC 챔피언을 제외하기로 결정한 이유를 제시하는 동시에 왜 그들의 팀이 자동차 구조의 필수적인 부분으로 간주하는 수리를 허용할 수 없는지 설명했습니다.

FIA의 크로스컨트리 디렉터 제롬 루젤(Jerome Rousel)은 오토스포츠(Autosport)를 포함한 언론에 “매우 간단합니다. 자동차가 무대에서 사고를 당하자마자 수리되기 전에 위원회의 점검을 받아야 합니다.”라고 말했습니다.

“그리고 롤 케이지가 손상되면 수년 동안 모든 챔피언십에서 동일한 규칙이며, 수십 년 동안 롤 케이지가 손상되자마자 계속할 수 없습니다.

“이론적으로는 수리할 수 있지만 그런 섀시를 수리하는 것은 외딴 곳에서 하룻밤 사이에 할 수 있는 쉬운 일이 아닙니다. 우리의 수리란 손상된 튜브를 동일한 튜브로 교체하는 것이기 때문입니다.

“재료를 덧대거나 균열을 용접하는 등의 행위는 허용되지 않습니다. 그렇기 때문에 카를로스의 경우 [Sainz]라이아 [Sanz] 그리고 세브, [Loeb]이 차들은 모두 롤케이지 손상으로 인해 철수되거나 실격 처리되어야 했고, 롤케이지가 손상되는 순간 승인된 것과 동일하지 않아 계속할 수 없다”고 말했다.

4차례 다카르 챔피언을 차지한 Sainz Sr는 일요일 48시간 스테이지 2의 첫 번째 부분에서 자신의 신형 Ford Raptor를 선보였습니다. 그는 월요일에 전체 무대를 마친 후에야 집회에서 물러났습니다.

이로 인해 Sainz의 차가 일요일 밤에 즉시 점검되지 않은 이유에 대한 의문이 생겼습니다.

이에 대해 루셀은 “아니요, 무대 도중이 아니라, [only] 차가 야영지로 돌아올 때. 그러니까 카를로스의 경우는 48시간 단계였으나 여전히 같은 단계였기 때문에 하룻밤 정지로는 할 수 없었고, 형평성의 문제이기도 합니다.

“Carlos를 위한 것이 아닙니다. 확인이 필요했기 때문에 모든 사람에게 동일한 작업을 수행해야 합니다. 그래서 우리는 모든 정류장에 보안관이 없었습니다.

“나는 주유소에 있었어요 [station] Carlos가 와서 나에게 앞유리를 떼어낼 수 있는지 물었을 때 나는 안전상의 이유로 그렇다고 답했습니다. 나는 작은 유리 조각이 그의 눈에 들어가는 것을 원하지 않았습니다.

“하지만 롤 케이지를 확인하려면 차를 분해하고 차체를 제거해야 한다는 점을 이해해야 합니다. 따라서 일정 기간 동안에는 할 수 없는 일입니다.”

FIA가 자동차 검사를 보다 효율적으로 하기 위해 규칙을 변경해야 하는지 묻는 질문에 그는 이렇게 말했습니다. “아니요, 이대로는 괜찮습니다. 이대로는 괜찮습니다. Seb을 보세요. 그도 똑같은 일을 했고, 12km 지점에서 뒤집어서 무대를 마쳤거든요. 정확히 같은 상황입니다. 그런 다음 손상된 자동차를 계속 사용할 수 있는지 여부를 아는 것도 팀의 몫이며, 일반적으로 그들은 자신을 특별하게 만드는 투지가 있기 때문에 항상 할 수 있습니다.

“그들은 경쟁자이기 때문에 어떤 대가를 치르더라도 끝낼 것입니다. 우리도 상황에 실망했습니다. 우리는 유명 선수들이 3일 만에 경주에서 탈락하는 것을 좋아하지 않으며, 누구도 그것에 대해 기뻐하지 않습니다.

“그러나 안전은 타협할 수 없는 부분입니다. 케이지는 특정 방식으로 설계되었으며, 승인을 받은 후 독립 실험실에서 몇 가지 계산을 수행하고 ASN의 인증을 받은 후에 제조업체가 안전하다고 간주한다고 해도 이는 논쟁의 여지가 없습니다.

“케이지를 직접 인증하는 것은 결코 제조업체가 아니기 때문에 독립적인 제3자가 인증하는 것이며, 이것이 바로 이러한 표준의 목적입니다.

“문제는 재료가 구부러지거나 갈라지는 순간 곧 파손되기 시작하고 다음 상황이 어떻게 될지 알 수 없다는 것입니다. 괜찮다고 말하면 갈 수 있는데 다음날 또 충돌이 발생하면 조금 더 구부러지지 않고 많이 구부러지고 부러질 것입니다.

“그리고 누군가가 병원에 ​​있거나 그보다 더 심각한 상황에 처해 있다면… 어떤 사람들은 당신이 사무실에 있는 것처럼 행동한다고 ​​말하지만 그게 인생입니다. 우리는 운전자의 생명을 위험에 빠뜨리고 싶지 않으며 경쟁사도 위험에 빠뜨리고 싶지 않습니다. 우리에게는 이것이 분명합니다. 케이지 전체가 자동차의 뼈대이고, 뼈대가 손상되면 우리로서는 계속할 수 없습니다.

“같은 방식으로 수리해야 하고, 수리하면 더 강하게 만들 수 있다는 주장에, 제 대답은 처음부터 더 강하게 만들자는 것, 그것도 가능하지만 우리도 안전하고 공정한 싸움을 원합니다. 그리고 우리는 이 세 가지에 대해 이야기하고 있습니다. 하지만 충돌한 자동차가 20대쯤 있고 같은 방식으로 점검을 받았지만 자동차가 충분히 강했거나 충돌이 크지 않았기 때문에 그들은 여전히 ​​경주에 있습니다. 케이지 전체를 손상시킬 만큼 충분합니다.

“그래서 이것은 정상적인 절차입니다. 지금은 유명 인사들이 있어서 시끄러운 일이 많지만 특별한 일도 아니고 항상 이런 일이 일어납니다. 2~3일간의 집회에서 그런 일이 일어난다면 의심의 여지가 없습니다. 차를 트레일러에 싣고 집에 갔다가 다음에 다시 오시면 됩니다. 이것은 세계에서 가장 큰 경주이므로 당연히 모든 것이 더 큰 차원을 차지합니다.”