FIA가 자신감을 가질 수없는 이유 F1의 Flexi-Wing-Saga가 끝났습니다.

FIA는 Formula 1의 후방 날개 처짐 테스트를 계속 강화하기로 한 결정에 대해 더 설명하고 스페인 그랑프리까지 더 엄격한 프론트 윙 테스트의 지연을 방어했습니다.

지난 몇 년 동안 Aero-Eltasticity를 활용하는 것은이 세대의 지구 전력 자동차의 균형을 빨리 속도 코너 사이에서 균형을 유지하기위한 핵심 도구로 등장하여 팀이 규칙에 허용되는 최대의 편향으로 자유를 얻기 시작했습니다.

원래 FIA는 정적 테스트가 실습을 통제하기에 충분하다고 믿었지만, 경쟁 업체에 대한 팀의 불만에 대한 응답으로 F1의 통치 기관은 이후 2025 년의 주요 비율이되어 날개를 굽히지 않기 위해이 결정을 내 렸습니다.

그것은 작년 바쿠에서 맥라렌의 소위 미니 -DR 효과로 인해 시즌 초반부터 더 제한적인 처짐 허용 오차를 도입함으로써 악명 높은 뒷 날개로 내려졌다. Stricter Front Wing Testing은 5 월 말 바르셀로나의 스페인 그랑프리에서 이어질 것이며, 팀이 겨울 동안 기존 디자인을 버릴 필요가 없도록 지연되었습니다.

FIA는 겨울 테스트에서 결론을 분석 한 후 지난 주말의 중국 그랑프리로 구부러진 뒷 날개에 기술 지침을 더욱 강화하기로 결정했습니다. FIA의 한 좌석 Nikolas Tombazis의 책임자 인 Autosport를 포함하여 상하이에서 미디어를 선택하기로 결정한이 결정을 설명함으로써 Bahrain의 겨울 시험에 의해 뒷다리가 충분하지 않다는 통치기구는 말했다.

“우리는 Mini-DR 캐릭터를 위해 한 일이 충분하다고 생각했지만 확실하지 않았습니다.” “그래서 우리는 자동차에 카메라를 놓아서 상황을 모니터링 할 수 있었고 바레인 테스트 중에 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다.

Nikolas Tombazis, FIA 싱글 시터 디렉터

사진 : Andy Hone / Motorsport -Pictures

“그리고 긴 언론의 의견, 사진 및 불만 게임에서 침전하는 대신, 우리는 결정적인 행동을 취하는 것이 가장 좋을 것이라고 생각했습니다. 또한 우리는 또한이 현상을 더 많이 전시 한 사람들에게는 변화의 유형, 준수해야 할 팀이 비교적 실현 가능하다고 생각했습니다.

“물론, 중국은 매우 길었고, 우리가하지 않았다면 아무도 다른 것에 대해 이야기 할 것이라고 생각하지 않기 때문에 우리는 결정적인 것이 가장 좋다고 생각했습니다.”

Tombazis는 “4-5 명의”팀이 엄격한 테스트의 영향을 받았다고 말했다. 상하이 주말 동안 Alpine은 백 윙 조정을해야한다고 인정 한 팀이었습니다. McLaren은 또한 그의 미니 -DRS 사가 이후 오랫동안 의심을 받았지만 변화를 거부했습니다. 페라리와 하스도 지적되었습니다.

이것이 미니 DRS 이야기의 끝입니까?

정적 부하 테스트와 180km / h가 넘는 거실 환경에서 날개의 행동의 차이는 항상 경찰이 경찰에 너무 어렵게 만들었으며 허점을 더욱 활용하는 도구에는 자동차 설정, 날개의 특정 구성 및 사용 된 재료가 포함될 수 있습니다.

그러나 Tombazis에 따르면, 정적 테스트와 온보드 카메라에서 수집 된 정보 사이에는 충분한 연결이 있었으며 공중 필름이 높은 공기 속도에 노출 될 때 발생하는 선형 편향을 넘어 발생하는 특별한 속임수가 없음을 발견했습니다.

“우리는 FIA 테스트에 의해 측정 된 편향과 카메라로 본 것 사이에 매우 명확한 연결을 보았다”고 그는 설명했다. “우리는 FIA 테스트를 준수하는 자동차가 비선형 특성, 온도 또는 무엇을 가지고 있는지에 의존하는 숨겨진 메커니즘이나 물건이있는 경우에 우리가 개입 할 경우에 따라 팀에 가서 ‘여기서 너무 멀리 갈 권리가 있습니다.’

그러나 굽힘은 여전히 ​​섬세한 주제로 남아 있으므로 Tombazis는 중국 솔루션이 사건의 끝이 될 것이라고 확신하지 못할 것입니다. “안전은 아마도 꽤 큰 단어 일 것입니다. 그러나 나는 그것이 충분하기를 바랍니다.”

“우리는 줄일 수 있습니다 [tolerance] 필요한 경우 더 많은 숫자를 사용하면 DRS 메커니즘에서 더 자세히 설명하고 정확하게 설정하는 방법을 확인할 수도 있습니다. 현재, 나는 우리가 순서대로 생각하지만, 나는 그것이 피상적 인 것으로 간주되기를 원하지 않습니다.

Lance Stroll, Aston Martin Racing, Pierre Gasly, Alpine, Carlos Sainz, Williams

사진 : Sam Bloxham / Motorsport -Pictures

“이것은 합리적으로 복잡한 현상이므로 카메라를 계속 가지고 있으며 안전을 위해 계속 모니터링하고 있습니다.”

케이크를 고르게 자릅니다

다음 몇 종족에서 추가 문제가 커지지 않으면 이제 바르셀로나에서 FIA의 Front -Wing -Clampdown으로 전환 될 가능성이 높습니다. 일부 팀은 시즌이 시작될 때부터 두 날개 모두 해결되지 않았다고 걱정했다고 생각했습니다. 이제 주제를 활용하는 최 다른 사람들의 경우, 지연된 클램프 다운은 전면 날개 디자인의 전송을 버릴 필요가 없으며 멜버른을위한 새로운 차례를 설계 할 필요가 없음을 의미했습니다.

F1의 경우와 마찬가지로 모든 사람을 기쁘게하는 완벽한 솔루션은 없었습니다. Tombazis는 Paddock의 분할 성명서를 통해 지연에 대해 “모든 사람이 정확히 같은 크기를 얻는 방식으로 케이크를 자르는 것이 매우 어렵다고 생각합니다.”라고 말했습니다.

“아이들이 어렸을 때를 기억하고 올바른 크기로 케이크를 자르는 것은 상당히 어려웠습니다! 나는 지금 똑같이 느낍니다. 항상 한쪽이나 다른 쪽에서 불만이있을 것입니다.

“우리는 비용 차이가 있고 프론트 윙은 많은 비용이 들었습니다. 많은 팀은 연속성 규칙을 가지고 있으므로 많은 양도가 있습니다. 우리는 12 월에 무언가를 말하는 것을 느꼈습니다. [to change the design] 시즌이 시작될 때 너무 힘들었고 조금 연기하는 것이 낫습니다. 그러나 완벽한 결정은 없습니다. “