Haas가 Ferrari 자동차 디자인 신호를 완전히 가져 가지 않는 이유 F1 2025

포뮬러 1 팬들이 신선한 자동차 디자인 흥분의 또 다른 런칭 시즌을 기다리면서, 이번 주 Haas에서 나오는 뉴스는 미국 분대와 주요 공급 업체 인 Ferrari가 2025 년에 어떻게 지낼 수 있는지에 대한 초기 통찰력을 제공했습니다.

그의 팀이 이번 시즌에 프론트 서스펜션 디자인을 바꾸고 있는지 물었을 때 – 자동 스포츠가 참석 한 미디어 원탁 회의에서 하스 팀의 감독 인 Ayao Komatsu는 다음과 같이 웃었다.

Komatsu는 언급 된 내용을 정확히 알고있었습니다. 페라리가 현재 규정의 마지막 해에 큰 설계 변경을 결정한 추측.

이것은 2024 년에 큰 성공을 거두고 풀로드 프론트 서스펜션을 운영하는 데 사용되는 Red Bull과 McLaren (그리고 경주 황소와 Sauber)으로 이동하고 있습니다.

하스와 페라리를 포함한 나머지 필드는 작년에 푸시로드 프론트 서스펜션 계약을했습니다.

Komatsu가 그의 팀이 2025 년에 다시 그 시스템을 고수하고 있음을 확인했을 때, 그의 다음 단어는 Scuderia에게 큰 의미를 가지고있었습니다.

“이것은 내 마음에 또 다른 중요한 순간이다”고 덧붙였다. “지금까지 Haas F1 팀의 9 시즌에 해보자. [2025 is the squad’s 10th on the grid]우리는 항상 페라리의 최신 공급과 함께 갔다.

“그리고 그것이 가장 안전하고 가장 쉬운 선택 이었기 때문에 그것이 정보에 입각 한 선택이 아니었기 때문이 아닙니다.

Ayao Komatsu, 팀 교장, Haas F1 팀

사진 : Dom Romney / Motorsport 이미지

“올해는 우리가 요점을 만들고 싶었던 것과는 다릅니다. 지난 몇 시즌 동안 이것에 대해 이야기하고 있었기 때문에 실제로 정지 시설을 수행하는 방식으로는 실제로 그렇게하지 않았습니다.

“하지만 언제 [Haas’s technical team] '좋아요, 페라리의 최신 2025 프론트 서스펜션을 구매한다면 언제 정보를 사용할 수 있습니까? [does] 그것은 에어로 히트의 관점에서 의미합니까? '

“당신이 그런 것을 소개 할 때, 당신은 먼저 타격을 받아야합니까, 그렇습니다. 그러면 그것을 비교하는 것을 복구해야합니다.

“그런 다음 잠금 해제 잠재력, '우리가 프론트 서스펜션을 수행하기 때문에 개발을 멈추지 마십시오'에 비해 얼마나 많은 잠재력을 부여하십시오.

“그들은 적절한 연구를 수행했습니다. 결론은 우리가 이월을해야한다는 것이 었습니다. 그래서 우리가 적절한 연구를 한 것이 좋습니다. 그러면 우리는 그 결정에 대한 자신감을 가지고있었습니다. 티.”

그러나 Haas는 2025 년 페라리에서 여전히 중요한 디자인 신호를 받고있는 것으로 이해됩니다.

소스에 따르면 조종석 주변의 영역을 조정하고 후면 서스펜션 및 기어 박스 영역이 F1의 3,600mm 총 휠베이스 길이 규칙을 앞바퀴에서 후면으로 유지하도록합니다.

그러나 전면에서 큰 변화를 일으키지 않기 위해 Haas는 소유자 Gene Haas로부터 새로운 투자를 확보하기 위해 단기 성공이 필요한 시점에 이것이 어떻게 공기 역학적 플랫폼을 변화시킬 수 있는지 이해하는 데 시간을 잃지 않음을 은행하고 있습니다.

이것은 1 월 말에 Gene Haas에게 제시되는 것으로 이해되는 현재 Banbury 기지에서 업그레이드하거나 실제로 이동해야합니다.

Esteban Ocon, Haas VF-24

사진 : Steven Tee / Motorsport 이미지

붐비는 미드 필더에서 올해 알파인과 경쟁 할 때 윌리엄스, RB 및 Sauber는 Haas가 자동차 설정에서 잃어버린 레이스를 소비 할 여유가 없다는 것을 의미합니다.

미묘한 점-지금까지 팀이 공식적으로 확인하지 않은 것은 페라리의 프론트 서스펜션 스위치를 의미합니다.

그것은 작년에 스페인에서 새로운 층을 소개했을 때 페라리를 해치는이 시대의 성능에 매우 중요한 타기 높이를 차지하는 방식을 넓힐 수있는 지역에서 Red Bull 및 McLaren과 일치합니다.

그러나 거기에도 위험이 있습니다. Komatsu가 설명했듯이 페라리는 2025 년 챌린저가 트랙을 쳤을 때 변화의 모든 영향을 미치지 않은 시간을 보내야 할 수도 있습니다.

그러나 HAAS의 더 제한된 상황에 비해 시뮬레이션 도구만으로도 이러한 경로를 더 낮추는 대규모 자원과 직원 수준을 보유하고 있지만 2024 년은 그러한 큰 팀이 여전히 어떻게 잘못 될 수 있는지 보여주었습니다.

아마도 페라리는 작년의 생성자의 크라운을 맥라렌에게 잃어 버렸다.

바르셀로나 이후 레이스에서 찰스 레 클러크 (Charles Leclerc)와 카를로스 사 세인 (Carlos Sainz)의 드라이버 라인업은 SF-24S 튀는 뒷부분의 후단으로 고속 코너에서 자신감을 잃고있었습니다.

그러므로 페라리에 대한 임무는 2025 년에 중대한 잠재적 변화로 큰 승리를 거두려고 노력하는 것이 2026 년의 주요 재설정이 다가 오면서 현재의 강력한 위치를 잃을 위험이 없다는 것입니다.

이것이 Haas 가이 경우 기존 프론트 서스펜션 배열을 고수하는 이유의 또 다른 요소입니다.