트랙 복구 차량 장점의 호주 GP 뒤에있는 보안 시스템

Autosport가 수집 한 정보에 따르면, 잘 알려진 FIA 시스템은 포뮬러 원의 호주 그랑프리 아래 트랙에 복구 차량을 전송하기로 결정했습니다.

멜버른 레이스에서의 사건은 운전자가 평온한 동안 많은 관찰자들이 장면이 어떻게 전개되었는지에 놀랐던 놀라운 사단을 만들어 냈습니다. Fernando Alonso가 시즌 오프너에서 Aston Martin을 추락 한 후 토론이 일어 났고, 그의 부서진 AMR25는 회수차에로드되었고, 그 후 패키지는 안전 차량 뒤에서 계속 촬영하는 동안 트랙의 일부 주위에 구동되었습니다.

이것은 멜버른의 FP1의 장면과는 달리,이 세션은 알파인 홈 영웅 Jack Doohan에 의해 떨어진 공기 역학적 부분으로 인해 잠시 중단되었습니다.

트랙에서 복구 차량의 사용은 2014 년 일본 GP 사고가 발생한 후 Jules Bianchi의 사망 후 F1에서 논쟁에 의해 침투하며 Pierre Gaslys는 2022 년 동일한 Suzuka 트랙에서 트랙터로 거의 실종되었습니다.

이 두 행사는 호주 경주와 같은 습한 조건에서 발생했지만 대부분의 비가이 경쟁 앞에서 Albert Park에서 떨어지면서 스프레이가 훨씬 적습니다.

멜버른에서 열린 경주, 레드 불스 맥스 베스타펜 (Red Bulls Max Verstappen)은 맥라렌 (McLaren)의 레이스 우승자 랜드 노리스 (Lando Norris)와 함께 “포뮬러 1에 있어서는 안된다”고 덧붙였다. 그랑프리 드라이버 협회 (Grand Prix Driver ‘Association)의 두 활성 레이싱 디렉터 중 한 명인 조지 러셀 (George Russell)은’괜찮다고 생각했다 ‘고 말했다.

그런 다음 주말 주말 중국 의사에게 주제가 울렸다. Alonso는 운전자가 무슨 일이 있었는지에 대한 의견을 제시하도록 요청했다.

로건 사기 (Logan Sargeant), 윌리엄스 FW46의 손상된 차가 트럭에있는 마샬

사진 : Andrew Ferraro / Motorsport 이미지

알론소는“멜버른은 자동차를 회수하기 쉬운 트랙이 아니다. “어느 시점에서 그들은 길을 가야합니다. 우리는 과거에 우리가 가진 것과 다른 시스템을 가지고 있습니다. 안전 자동차 뒤에도 노란색 깃발 구역에서도 랩 타임이 느리게 존중해야합니다.

“그래서 당신이 그 시간을 존중한다면, 당신은 그 영역에서 너무 빠르지 않아야합니다. 나는 질문의 느낌을 이해하지만 미친 것이 없다고 생각합니다. 나는 그것이 통제 중이라고 생각합니다.”

Sauber의 Gabriel Boredoleto는 Alonso와 같은 기자 회견에서 이야기합니다.“델타를 따라 가야하는 이중 노란색 지역은 매우 천천히 가야합니다. [race control officials] 과거에 일어난 일에 따르면, 그렇게 결정했습니다. 그들은 다시 그런 실수를 시도하지 않을 것입니다. “

드라이버가 사용하는 시스템은 델타 랩 타임 절차의 특정 부분으로, 실제로 랩을 날지 않거나 자격을 갖추지 않을 때, 특히 안전 자동차를 따라갈 때 따라야하는 속도를 확인해야합니다.

후자의 측면에서, 이것은 잠재적으로 위험한 상황에서 필요한 것보다 빠르게 진행되지 않도록하기 위해 수행되며 Bianchi의 사고로 인해 주로 전체 트랙에서 속도를 줄이고 가상 안전 자동차 시스템에서 가장 잘 예정되어 있습니다.

그러나 2024 년부터 델타 시스템이 업데이트되었으므로 이중 노란색 깃발로 덮인 트랙의 미니 섹터는 절연되어 나머지 회로보다 일시적으로 느린 델타 시간으로 덮여 있습니다.

이 차량은 더 많은 차량을 더 많이 만들고 2020 년 터키 GP의 사건에 대한 응답으로 개발되었습니다.

정제 된 델타 시스템 외에도 팀은 회복 차량이 FIA 타이밍 화면의 전용 측면에있는 메시지를 통해 트랙에 들어가고 있으며 일부 부대는 운전자에게 특정 자동 오디오 Kueser가있는 것으로 이해됩니다.