일부 롤렉스 24 드라이버는 데이토나의 유명한 치케인 변경을 싫어합니다: '차에 많은 손상을 줄 것입니다'

롤렉스 24 데이토나 드라이버들은 데이토나 인터내셔널 스피드웨이 로드 코스 중 가장 박진감 넘치는 구간 중 하나가 올해에는 상당히 다른 경주를 할 수 있을 것으로 예상하고 있습니다.

등받이 부분에 있는 르망 시케인(역사적으로 “버스 정류장”으로도 알려져 있음)은 대담한 패스로 유명한 지역을 나란히 경주하는 것을 방해할 가능성이 높은 연석 때문에 더 느리고 더 위험할 것입니다.

Filipe Albuquerque는 지난 달 12턴, 3.56마일 레이아웃에서 10번 Wayne Taylor Racing Cadillac을 테스트한 후 새로운 연석이 랩의 리듬을 방해하고 옵션을 제한할 것이라고 우려했습니다.

2025 Daytona의 롤렉스 24: NBC 및 Peacock에서 시청하는 방법, 시작 시간, 일정, 드라이버 및 스토리라인

1월 25일부터 26일까지 데이토나 국제 스피드웨이에서 열리는 2025 롤렉스 24 데이토나(Rolex 24 at Daytona)에 대한 주요 정보입니다.

12번의 롤렉스 24경기에서 종합 2승을 거둔 앨버커키는 “개인적으로는 마음에 들지 않습니다.”라고 말했습니다. “라인은 유동적이지 않습니다. 이상한 꼬임이 있습니다. 둥글지 않아요. 매우 까다롭습니다.

“이제 (연석), 특히 두 번째 시케인을 넘어가면 차량 내부 바닥이 많이 손상될 수 있다고 생각합니다. 나는 큰 팬이 아니다.”

앨버커키와 같은 그랜드 투어링 프로토타입 드라이버는 전통적으로 24시간 동안 연석과의 접촉을 관리해 왔으며, 손상을 입을 위험이 획득한 위치만큼 가치가 있을 수 있을 때 경주 후반에 차량을 처벌하기로 결정했습니다.

양산형 GT 차량의 경우 기존 치케인 억제에 부딪히는 것은 페널티가 훨씬 적었지만 12월 테스트에서는 몇 가지 새로운 한계가 드러났습니다. Wayne Taylor Racing에서 No. 45 Lamborghini를 운전하는 Danny Formal은 Le Mans Chicane에서 “연석을 한 번 세게 치는 데 전념”했고 “모든 것이 망가진 것처럼 들렸습니다.

Formal은 “확실히 많이 다르다”고 말했습니다. “훨씬 느리기 때문에 좀 웃기지만 브레이크를 더 깊게 밟습니다. 브레이크를 밟기 전에 속도를 많이 내고 굴러가면 GT 차량의 경우 연석을 (뒤) 아래에 놓을 수 있습니다. 이제 첫 번째 연석도 건드릴 수 없습니다. 정말 차를 화나게합니다.

“나는 그것을 좋아하지 않는다. 나에게 그것은 Daytona가 가진 가장 멋진 코너 중 하나입니다. 많은 헌신과 빠른 속도. 그리고 이제는 브레이크에 더 가깝고 연석을 넘어서는 많은 일을 할 수 없습니다. 바라건대, 실수를 저지르지 않기를 바랍니다. 그렇게 하면 자동차의 디퓨저가 확실히 파손될 것이기 때문입니다. GT의 경우에도 연석은 작년보다 훨씬 더 커졌습니다.”

GT보다 몇 초 더 빠른 프로토타입은 해당 구간에서 교통량이 느린 차량을 추월해야 하는 경우가 많지만, 앨버커키는 지금 추월하는 것이 사실상 불가능할 것이라고 말했습니다.

앨버커키는 “가끔 GT에 프로토타입이 들어오는데, GT가 우리를 봤는지 안 봤는지 모르고, 때로는 누구에게도 타협하지 않으려고 주저하다가 결국 버스 정류장 입구로 흘러들어가게 됐다”고 말했다. “하지만 지금은 차 두 대를 짜낼 수 없을 것 같아요. 평소에는 절대 만지지 않는 연석 가장자리에 있는 자동차와 다른 연석 가장자리에 있는 GT를 조금 쥐어짜기 전에. 이제 그 중 하나만 넘어가면 날아갈 것 같아요.

“흥미롭겠지만 좋은 방향은 아닙니다.”

Le Mans Chicane의 변경 사항을 추적할 수 있습니다. 데이토나에서 라이언 프리스(Ryan Preece)의 끔찍한 난파선에 2023년 8월 26일 NASCAR 컵 시리즈 경주에서. Preece는 자신의 No. 41 Ford가 Le Mans Chicane 연석 위로 미끄러지고 등받이 잔디를 통해 격렬하게 굴러가며 10번 굴러가다가 정지한 후 관찰을 위해 밤새 입원했습니다.

Daytona 트랙을 소유한 NASCAR는 안전 검토를 실시하여 이전 연석 및 콘크리트 패드를 변경했습니다. 지난해 데이토나 500 이후 치케인 주변 잔디가 포장됐다.

Wayne Taylor Racing의 No. 40 Cadillac을 운전하는 Louis Deletraz는 이러한 변화로 인해 Le Mans Chicane이 밤에 항해하기가 더 어려워질 것이라고 말했습니다. “오른쪽 상단에는 깜박이는 조명 패널이 있으며 참조용이지만 너무 넓고 크기 때문에 위치를 찾는 것이 훨씬 어렵습니다. 우리는 항상 큰 연석을 두려워하며, 연석이 차 바닥에 깔려 바퀴를 들어 올리는 것을 원하지 않습니다. 확실히 힘든 상황이고 평소보다 더 조심해야 할 것 같다”고 말했다.

IMSA 4회 챔피언 데인 카메론(Dane Cameron)은 작년 데이토나에서 포르쉐 펜스케 모터스포츠 종합 우승에 참여한 후 AO 레이싱의 LMP2로 이동하면서 새로운 설정을 샬럿 모터 스피드웨이 로발(Charlotte Motor Speedway Roval) 레이아웃의 백스트레치 시케인과 비교했습니다.

Cameron은 “새로운 포장 도로가 많아 시각적으로 매우 다르며 반경도 꽤 다르게 느껴집니다.”라고 말했습니다. “확실히 좀 느린 것 같아요. 예, 지금은 상당히 큰 곡선이 있기 때문에 경주 방식을 보는 것은 흥미로울 것입니다. 운전할 수 있기 전에는 두 폭으로 갈 수 있는 능력이 있었지만 이제는 사라질 것이라고 생각합니다. 더 많은 1차선, 1라인을 가져올 것입니다.”

Cameron은 “왼쪽과 오른쪽에 거대한 포장 공간”이 있기 때문에 운전자가 경주 중 연석 주변에서 회피 조치를 취하면 새로운 레이아웃이 트랙 제한을 시행하는 망령을 키울 수도 있다고 말했습니다.

“우리는 그것이 어떻게 경주하는지 지켜볼 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “연석을 어느 정도 사용할 수 있는지에 대한 서로 다른 자동차 사이에는 항상 게임과 능력이 있기 때문에 다를 것이라고 생각합니다. 그리고 이제 그것은 모든 사람에게 동일하게 될 것입니다. 그래서 솔직히 좀 흥미로울 것 같아요. 나는 그것이 어떻게 전개될지 별로 예감이 들지 않는다.

“나는 그 느낌에 신경 쓰지 않았지만 모든 사람이 자동차에서 더 공격적인 부분 중 하나였던 이전과 달리 조금 더 동일한 작업을 수행하도록 강요함으로써 확실히 작은 측면을 앗아갔습니다. 많은 팀에서는 연석의 양과 사용 시기를 결정하는 매우 다양한 수준의 지시가 있었고 분명히 지금은 그런 일이 없을 것이므로 변화가 있을 것입니다. 확실히요.”

61대의 자동차와 200명 이상의 드라이버로 구성된 전체 필드는 금요일 데이토나 국제 스피드웨이에서 롤렉스 24 테스트가 시작되기 전의 Roar Before에서 변경 사항을 처음으로 맛볼 수 있습니다. 로드 코스에서는 10시간 이상의 연습 세션이 7회 진행됩니다.