윌리엄스의 2024년 캠페인이 초기 대형 차량과 늦은 충돌 사고에 의해 결정된 방식

Williams는 문제가 있는 2024 Formula 1 캠페인을 견뎌냈습니다. 올해는 과체중 차량으로 시작했지만 Alex Albon과 시즌 중반 교체 선수 Franco Colapinto 모두의 심각한 충돌로 인해 늦게 더 오래되고 무거운 부품으로 다시 되돌려야 했습니다. .

5월의 Imola 주말을 앞두고 팀장인 James Vowles는 FW46이 순전히 최소 중량 798kg을 초과함으로써 랩당 약 4.5/10을 제공하고 있음을 인정했습니다.

Williams의 수석 엔지니어인 Dave Robson은 Autosport와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. “만약 우리가 자동차를 있는 그대로 사용하고 올해를 시작했다면 무게 제한으로 인해 연초에 훨씬 더 나은 결과를 얻었을 것입니다. . 그리고 우리가 탈출구를 찾기 위해 쏟은 ​​모든 노력은 다른 일을 하는 데 쏟을 수도 있었습니다.

“그래서 그런 종류의 결과가 나오지 않았다고 생각합니다. 하지만 자동차의 발전과 자동차 진화 방법에 대한 이해가 여전히 남아 있고 작년 자동차보다 낫다고 생각합니다.”

2024년을 앞두고 Williams는 이미 2023년형 차량에서 14kg을 감량하는 급격한 체중 감량 프로그램을 진행했습니다.

Robson은 무게를 더 줄이는 과정을 설명하면서 다음과 같이 설명했습니다. “우리가 단순히 리메이크하고 더 많은 디자인 시간을 투자하기로 선택한 일부 부품이 있습니다. 그래서 우리가 취할 수 있는 방법을 찾기 위해 스트레스 분석을 더 많이 반복합니다. [weight] 끄다.

“그러므로 이는 리소스를 어떻게 사용하고 어디에서 얻을 수 있는지에 대한 선택일 뿐입니다. 아직 시즌에 맞춰 얻을 수 있는 부품 수량을 확보하지 못했고 생산 관점에서 볼 때 실제로는 비용이 전혀 들지 않습니다. 디자인 시간만 투자하면 돼요.”

Alex Albon에 따르면 Williams는 시즌의 “첫 번째 적절한 업그레이드”를 가지고 Zandvoort에 도착했습니다. 여기에는 완전히 새로운 형상으로 업데이트된 바닥, 재프로파일된 디퓨저, 수정된 사이드포드 형상 및 수정된 엔진 커버 디자인이 포함되었습니다. 이 모든 업데이트는 체중 감량 계획에 도움이 되었습니다.

이후 싱가포르에서는 Albon을 위한 더 가벼운 프론트 서스펜션이 설치되었으며 Robson은 아웃소싱 부품을 제외하고 “우리가 살펴볼 수 있는 거의 모든 것을 수행했습니다”라고 결론지었습니다.

그러나 이제 무게가 더 나은 위치에 있게 되면서 충돌이 발생하고 그에 따른 비용 상한이 적용되기 시작했습니다. Zandvoort에서의 큰 충돌 이후 Logan Sargeant는 Colapinto로 교체되었지만 F1 경력을 긍정적으로 시작한 후 아르헨티나인은 브라질 주말에 두 번, 라스베거스에서 한 번을 포함하여 여러 번 장벽을 발견했습니다.

이는 Williams가 카타르와 아부다비의 Colapinto에 대한 이전 사양 서스펜션으로 되돌아가야 했으며, 이로 인해 FW46에 무게가 다시 추가되었습니다.

그러나 Albon이 멕시코와 브라질에서 발생한 사고로 Williams의 풍선 수리 비용에 추가한 것처럼 충돌사고는 그는 혼자가 아니었습니다. Vowles는 라스베가스에서 그 시점까지 충돌 사고가 수백만 건에 달했다고 언급했습니다. “10건 미만이지만 3건 이상.”

라스베거스 주말을 앞두고 연설한 Robson은 이것이 개발 계획과 예산에 미친 영향에 대해 묻는 질문에 다음과 같이 말했습니다. “연초부터 꽤 의미심장했습니다. 우리는 그다지 피해를 입지 않았습니다.

“끊임없는 싸움이었고 분명히 지난 몇 주는 시즌의 어느 시점보다 큰 문제였을 것입니다. 왜냐하면 우리는 6개의 레이스에 필요한 모든 것을 확보하는 것을 목표로 하는 마지막 두 번의 트리플 헤더에 들어가기 때문입니다. 6번의 경주 중 첫 번째 경주에서는 경주 팀이 7~8주 동안 도로에서 자급자족하는 것이 이상적이며 공장에서는 내년 자동차를 위한 경주 설계 및 부품 제작에 착수합니다. 실제로는 그렇지 않았습니다.

Williams FW42의 Alex Albon이 충돌 후 차에서 내립니다.

사진 제공: Andrew Ferraro / 모터스포츠 이미지

“우리는 FW47 부품에서 공장 자원을 빼내 이 중요한 트리플 헤더와 테스트를 위한 예비 부품을 만드는 데 다시 투입해야 했습니다. 그래서 지금도 시즌 후반에 우리가 계획한 일부 소규모 업그레이드 항목이 지연되거나 취소되었습니다. 부분적으로는 46을 좀 더 빠르게 만들고 부분적으로는 47에 대한 R&D를 위해 46으로 가고 싶습니다.

“또한 47개 제작 중 일부가 지연되었으므로 이제 이를 백업하여 내년 초까지 계속되는 문제가 되지 않도록 해야 합니다. 하지만 예, 일년 내내 우리는 더 많은 시간과 노력, 특히 비용 상한선을 사용하여 동일한 디자인의 여러 부품을 만들었습니다. 새로운 디자인으로 만드는 것이 훨씬 더 나았을 것이며 자동차를 더 빠르게 만들었습니다.

“그래서 모든 사고 피해와 그것이 시작하는 과체중에 더해 자원을 어떻게 소모하는지, 그리고 그런 종류의 회복을 위해 많은 노력을 기울여야 한다는 것은 공기 역학적 업그레이드를 놓치게 된다는 것을 의미합니다.”

Williams는 2023년에 달성한 것보다 두 계단 낮은 9위로 올해를 마감했습니다. 즉, 상금은 더 적게 받았지만 시즌 중반 재설정 전에 풍동 및 CFD 시간을 더 많이 즐길 수 있다는 의미입니다. -2026년 새로운 기술 규정.

팀은 브라질에서 두 배의 포디움 점수를 획득한 알파인의 시즌 후반 책임으로 인해 윌리엄스가 순위에서 아래로 강등되기 전에 컨스트럭터 테이블에서 최소한 한 단계 더 높은 순위를 차지할 것으로 보였습니다.

Robson은 초기 웨이트 트레이닝과 지속적인 충돌 문제가 결합되어 진정한 중위권 야망을 어떻게 좌절시켰는지 반영하면서 다음과 같이 결론을 내렸습니다. 네덜란드에서도 전체 패키지의 일부로 포함되어 있지만 약간 분리되어 있고 우리가 본 것처럼 내 생각에 그것은 단지 현재 미드필더조차 따라잡기에는 충분하지 않은 발전입니다.

“우리는 잠재적으로 다섯 번째로 빠른 팀으로 체중을 늘려 한 해를 시작할 수 있었는데, 이는 좋은 발걸음이 되었을 것이며 일종의 개선이 이루어졌다는 것을 진정으로 보여주었고 모든 것이 건강했다면 우리는 그곳에 머물면서 노력할 수 있는 좋은 기회를 가졌을 것입니다. 네 번째로 빠른 팀의 뒤를 갉아먹는 것입니다. 시즌은 그런 식으로 진행되지 않았고, 하고 싶지 않은 일에 자원을 소모하는 것이 그 중 큰 부분을 차지합니다.”