바레인 GP의 최고의 전략은 무엇입니까?

Pirelli의 지명 된 타이어 연결 3 개 모두 레이스 중에 작용함에 따라 Formula One의 Bahrain Grand Prix에서 많은 전략적 변동을 제공했습니다.

C2 매체는 그랑프리에서 가장 인기있는 타이어로, 연간 총 랩의 46%를 담당 한 후 그랑프리에서 가장 인기있는 타이어가되었습니다. 실행 후 Pirellis 데이터. SOF는 랩 측면에서 하드 타이어보다 약간 덜 인기를 얻었지만 5 명의 운전자를 제외한 모든 운전자는 Red Walled Pirellis에서 경주를 시작했습니다.

그러나 바레인, 특히 안전 자동차의 추가 변수로 가장 빠른 방법은 무엇입니까? 따라야 할 약 6 ~ 7 가지 전략이 있었으며, 모두가 동등하게 창조 된 것은 아닙니다. 레이스에서 가장 흔한 타이어 진행은 소프트 메디움 하드였으며, 후자는 안전 차량의 시간이 필요했고 각 팀의 할당에 남은 내용에 따라 필요했습니다.

그러나 그것은 아마도 최고의 전략이 아니었을 것입니다. 높은 분해는 하드 타이어가 고 부가가치 경주에 선택하는 것이 될 것이라고 제안하지만, 상대적으로 낮은 수준의 물리적 분해는 부드러운 타이어가 더 긴 악취로 마사질 될 수 있음을 의미합니다. 그들은 결국 성능을 잃기 시작했지만 타이어 표면이 열리면서 그로브에 필사적으로 터치 할 수있는 곡물이나 표백에 대한 증거가 최소화되었습니다.

소프트 미디어 전략으로 열려 -훼손되거나 훼손되지 않습니까?

대부분의 그리드에서 이것은 게임 계획이었습니다. 부드러운 타이어는 FP2에서 Pirellis가 Off -Season 동안 C3의 구성을 수정했을 때 작년 구성보다 약간 부드럽게 만들었지 만 비슷한 분해 수준을 유지했습니다. 이탈리아 고무 전문가들은 C3가 인종 전략에서 더 널리 퍼질 수 있다고 예측했습니다.

미디어로의 전환의 중심 순간은 언더컷을 수행 할시기를 아는 것이 었습니다. 달콤한 장소는 8-10 랩 사이에 앉아있는 것처럼 보였습니다.

2 단계 언더컷을 사용하면 약 3-4 초를 유리하게 제공 할 수 있습니다. 그래서 그것은 12 살에서 얻은 Esteban Ocon에게 입증되었고 모두가 적어도 한 번 멈췄을 때 여섯 번째로 순환했습니다. Ocon은 8 번 랩 8의 끝에서 멈췄습니다. 구덩이를 얻은 첫 번째 드라이버는 결코 언더 컷 시나리오에서 제대로 혜택을받은 것입니다. Nico Hulkenberg와 Isack Hadjar는 5 번과 6 번의 랩을 떨어 뜨리려고했지만 장기적으로는 그다지 많이 빠져 나가지 않았습니다. Hadjar는 13 세까지 올라갔습니다. 정류장이 자전거를 타면 다른 사람들이 새로운 부츠에 도착했을 때 이미 중간 크기의 타이어를 이미 지나갔습니다.

Ocon은 완벽하게 시간이 정한 순서로 주문을 보냈습니다.

사진 : Clive Mason -Getty Images

랩 8-10 자주색 패치가 멈추는 후, 랩 11과 12에서 멈추는 것은 크게 덜 행복했습니다. 유키 쓰노다의 스키드 11 (신호등에서 레드 불의 오작동의 도움을받지는 않았지만)은 잭두 한 (Jack Doohan)에게 약 5 초가 걸렸습니다. 부드러운 타이어 악화가 상승하기 시작하면서 오래된 소프트와 새로운 타이어 사이의 델타도 상승하기 시작했습니다. 미디어를 위해 12 번 랩에서 전화를 한 Andrea Kimi Antonelli는 레드 불 드라이버가 2 초 동안 상자에 머물렀음에도 불구하고 Max Verstappen 뒤에 떨어졌습니다. 네덜란드 인은 랩 10에서 멈췄을 때 뒤에서 1 초 이상이었다.

verstappen의 경우 오래 지속되지는 않았지만 언더컷을 일찍 얻는 힘이 있습니다. 미디어 대신, 그는 열심히 일에 대한 중간 악취를 다루었 고 그들에게서 많은 페이스를 얻는 데 어려움을 겪었습니다. 이것은 Antonelli가 4 번의 마스터에게 성공적인 상환을 할 때까지 기다릴 정도로 오래 걸리지 않았다.

물론, 반대의 접근법은 사용 된 반대의 접근법 – 부드러운 일이 나오고 나중에 다른 사람들의 타이어가 충분히 울었을 때 두 번의 혜택을 받았습니다. Oliver Bearsman과 Alex Albon은 이것을 시도했고 SOFT에 대한 14 단계 및 16 단계 후에 각각 14 단계 및 16 단계 후에 중간으로 전환하기로 결정했습니다.

Bearsman의 힘든 속도를 그의 팀원의 중간 크기의 속도와 비교할 때 영국은 어려운 것들에 대해 적당히 인상적이었습니다. Ocon이 미디어로 전환했을 때 명확한 템포 차이가 있었고 프랑스 인은 약. 오버랩 단계에서 랩 당 1.5S-2S가 더 빠릅니다. 그러나 그는 Bearsman이 열심히 수집했을 때 중간 크기의 악취에서 7 개의 랩이었고, 따라서 Haas의 Lanky Drive Duo의 젊은이는 하루에 약간 더 빠릅니다. 무릎.

여백은 크지 않았습니다. 하루에 약 0.2-0.3 초. 평균적으로 랩. 그러나 악취의 길이에 걸쳐,이 작은 순간은 추가되어 Bearsman이 상위 10 위를 차지했습니다. Albon의 속도는 STINT 시작시 키가 큰 1M37에서 LOW 1M39S에 이르기까지 Bearsman의 LOW 1M38S-MID 1M39S에 이르기까지 Haas 드라이버보다 약간 낫습니다. Albon이 더블 스택 피트 스톱으로 가득 차 있지 않았다면, 그는 포인트 샷으로 들어갈 수 있었을 것입니다 …

미디어에서 일할 가능성이 있었지만 인내심이 필요했습니다. 다행스럽게도 페라리는 이것 (아마도 이탈리아 팀의 전략을 기념적으로 생각하는 많은 사람들이 놀랍게도)을 연습하고 총에 붙어있어 두 운전자가 하루에 손실을 최소화 할 수 있도록했습니다. 오프닝 단계에서 시간이 지남에 따라 랩을하고 b) 나중에 중간에 올라오고 즉시 자신의 공격을 시작하십시오.

Charles Leclerc와 Lewis Hamilton이 정확히 그렇게했습니다. 미디어에서 Leclerc는 1M38에서 가볍게 남아있었습니다. 1M39에서 트위스트로 뒤틀 렸을 때 랩 17에서 멈출 때까지 소프트 러너의 초기 속도와 일치했습니다. 신선한 미디어를 통해 그는 Norris가 당시 키가 큰 1M37S-Lave 1M38에 앉았을 때 즉시 1M37 중반의 회전을 시작할 수있었습니다. 해밀턴은 비슷한 진전을 이루고 상위 미드 필드를 통해 해킹하여 상위 5 개 주장을 제기했습니다.

대조적으로, Liam Lawson과 Gabriel과 마찬가지로 Breedoleto는 아마도 전략이 너무 짧아지기 시작하여 중간 정도의 중간 정도를 잘라 내고 전략을 작동시킬 것입니다.

미디어 대 중간 : 레이싱 전략

경주를 마치기 위해 중간 크기의 타이어를 두 번 사용하는 Piastri의 이중 사용은 올바른 전화로 판명되었습니다.

사진 : Steven Tee / Motorsport -Pictures

오스카 피아 스트리 (Oscar Piastri)는 미디어가 마지막으로 “켜져있을”이라고 언급했을 때 두 맥아렌은 두 배의 중간 정도의 악취를 선택했다. 전략을 협력하는 유일한 비-클라렌 드라이버는 Hulkenberg였습니다. Sauber Racer는 점수를 얻지 못했지만 (과도한 슬라이딩 블록 마모에 대한 그의 비 호환성으로 인해 13 위를 차지했습니다), 그는 마지막 악취에 매우 좋은 타이어라는 것을 알았습니다.

Piastri와 Lando Norris는 소프트-미디어 전환을 개방하는 데 두 가지 다른 태도로 무엇을 할 수 있는지 (크게) 시연했습니다. Norris는 Slot 10에서 발견되었으며,이 경주 시작에 대해 5 초의 페널티를받지 않아도 언더컷 잠재력을 제공했을 것입니다. Piastri는 The Softs에서 더 멀리 떨어져서 New Media의 Norris보다 느린 더 느린 주위를 뛰어 넘었지만 당시 팀원을 덮을 필요는 없었습니다.

마지막으로, 미디어는 완벽한 중간 지점이었습니다. McLaren -duo 사이에 앉아있는 George Russell은 끝까지 소프트를 가져 오는 임무를 맡았습니다. 그는이 “대담한”것을 믿었지만 그럼에도 불구하고 듀오의 레이스가 분해되기 전에 (및 추가 자동차 수상자), 듀오의 경주가 분해되기 전에, 초기 단계에서 Piastri와 보조를 맞추었다.

Piastri는 낮은 1M35를 통해 최저 1M36으로 마지막으로 악화되었으며 Russell은 1M36을 통과하여 반대편에서 1M37S로 갔다. Stint가 끝나기 시작하여 Russell은 Baptimes에서 2.4s의 가을을 겪었습니다. Piastri 만 1.4S. 미디어는 놀랍게도 더 일관성이있었습니다.

마지막 악취의 하드 타이어는 매우 치거나 놓쳤다. 두 페라리 운전자 모두 타이어가 초기 랩에서 싸울 수있는 많은 기회를 제공하지 않고 타이어가 악취 위로 저하된다는 것을 발견했습니다. Ocon과 Pierre Gasly와 마찬가지로 Gasly를 위해 약간의 하락 – 1.7s를 견뎌냈습니다. Ocon의 경우 1.6S- 그러나 이것은 Verstappen과 싸울 필요성에 의해 악화되었습니다. 그들은 결국 중간 크기의 타이어에서 레드 불에 대항하여 조금만 할 수 있었지만, 가스가 마지막 랩에서 패배를 인정해야 할 때까지 가스가 용감하게 방어했습니다.

경주가 진행되는 방식을 고려할 때 소프트 메드륨 매체가 가장 빠른 방법 인 것처럼 보였습니다. 그러나 안전 차량이 없으면 누군가가 중간 크기의 악취를 전달하고 지난 10-15 랩의 소프트를 끝내기 위해 리버스 전략을 사용하려고 감히했을까요? 우리는 결코 알지 못합니다.