Rowland가 경쟁자들이 흔들릴 때 Jeddah에 대한 그의 권위를 찍은 방법

영국이 지난 주말 공식적인 전자 매장에서 처음으로 연단을 잠그었을 때 올리버 로랜드 (Oliver Rowland)는 책임을 맡고 모든 전기 챔피언십의 형식으로 판명되었습니다.

한 달 전 멕시코 시티에서 열린 닛산 운전자의 승리는 늦은 보안 차량의 도움을받은 후 운이 좋았으며, 앞으로도 포르쉐 라이벌과 비교하여 나머지 공격 상태는 그가 활용할 수 있다는 것을 의미했습니다.

그러나 지난 주말 Jeddah E-Prix Double Heads에는 그런 행운이 없었으며, 두 레이스의 62 랩을 가로 질러 Rowland 35를 이끌었고 환상적인 마지막 코너를 위해 Maximilian Guenther, 32-의 마지막 단계가 뒤집어졌습니다. 올해는 사우디 아라비아를 이중 승리로 떠났을 것입니다.

조차도 단지 Rowland의 인상적인 공연은 그의 이름으로 한 번의 승리와 러너 마감으로 그를 가장 가까운 라이벌 인 Taylor Barnard보다 건강한 17 포인트 버퍼로 운전자 위치의 정상으로 옮겼습니다.

Jeddah Corniche Circuit의 개막 경주 건설에 대한 많은 기대가 있었는데, 최소한 포뮬러 E의 Gen3 EVO 기계의 에너지 회수를 사용하는 새로운 장소이기 때문입니다.

그러나 지난 두 시즌에 마침내 테스트 된 Pit Boost 기술의 사용에 더욱 초점이 더 크게 중점을 두었습니다. 각 운전자가 처음 31 단계 동안의 필수 구덩이 정지를 위해 10%의 배터리 충전을 받기 위해 의무적 인 구덩이를 정지시켜야하므로 새로운 전술 요소가 달리기에 추가되기를 희망했습니다.

피트 부스트

사진 : Andreas Beil

개막전에서 세 번째로 스타터 Pascal Wehrlein을 점프 한 후, Rowland Shadeled Shadeled Polesitter Guenther는 리더 뒤에있는 여러 사건으로 인해 회로 주위에 퍼진 폐기물을 검색하기위한 2 단계 보안 차량 개입으로 구성되었습니다. .

Rowland는 Skid 10에서 처음으로 리드로 이사했으며, Guenther는 공식 E 표준 이후 처음부터 빠른 속도로 밝혀진 레이스에서 라이벌의 에너지를 절약하기 위해 포지션을 포기하기로 결정했습니다.

Guenther는 Skid 16에서 2 위를 차지했지만 독일이 처음으로 Mahindra 운전자가 바로 뒤에 놓은 Nyck de Vries의 위치를 ​​잃었을 때 승리에 대한 생각이 사라지기 시작했습니다.

그러나 젊은 영국인들은 안토니오 펠릭스 다 코스타 (Antonio Felix da Costa)의 첫 번째 운전자 였기 때문에 제이크 휴즈 (Jake Hughes)와 바 나드 (Barnard)는 둘 다 랩 (Antonio Felix da Costa)의 첫 번째 운전자였으며, 14 번 랩에서 구덩이 부스트를 쳤으며, 순수한 공기와 공격 상태가 처음에는 차이를 얻었습니다.

“그 [Rowland] 모든 것을 진짜했고, 매우 광범위하게했지만 그가 일찍 들어 올릴 것인지 알았습니다. [for the last corner] 그런 다음 기회가 있고 가져갔습니다.” Maximilian Guenther

랩 후반 랩 랜드는 그의 정지를 중단하고 레이스 후에 계획이 항상 대부분의 것보다 나중에 멈춰야한다는 것을 인정했다.

그가 순 영광으로 갔을 때, Rowland는 곧 앞쪽으로 돌아와서 두 번째 공격 상태를 사용하여 2 위로 2 위로 올라간 Vries에서 25 초 이상 25 초 이상의 구멍을 계속 당겼습니다. Guenther. DS Penske 운전자는 구덩이주기 후 어느 시점에서 8 위로 떨어졌지만, 그의 공격 상태로 무장 한 그는 곧 진전을 시작했습니다.

8- 부스 중지 치키 네를 돌리는 한 단계, Guenther는 Skid 26에서 2 위로 올라 갔으며, 그는 부부가 두 번째 랩에서 함께 다시 함께 Rowland로 마진을 닫기 시작했습니다.

Guenther의 놀라운 늦은 Rowland의 특징은 사우디 아라비아 라운드 오프닝 런에서 승리를 확보했습니다.

사진 : Andrew Ferraro / Motorsport 이미지

Rowland가 차를 방어 위치, 특히 턴 14의 긴 왼쪽으로 내부에 놓았을 때, 그는 단단한 괴롭힘이 두 번 남았을 때 승리를 거둔 것 같습니다. 그러나 지도자가 마지막 시카선으로 내부를 차단하기 위해 움직 였을 때, Guenther는 외부 주위를 휩쓸어 SNATCH 승리를 거두었습니다.

“그 [Rowland] 모든 것을 진짜했고, 매우 광범위하게했지만 그가 일찍 들어 올릴 것인지 알았습니다. [for the last corner] Guenther는 지난 시즌 도쿄 이후 DS Penske의 첫 승리와 그의 첫 승리를 거친 후 말했다.

그러나 Rowland는 속편에서 그의 복수를 원했지만 다시 기둥의 정책에 따라 떨어졌습니다. 이 영광은 포뮬러 E의 첫 번째 Barnard에게 갔으며, 그로 인해 가장 어린 운전자가 인정을 받았습니다.

그것은 지난 밤부터 시즌에 두 번째 연단을 획득 한 후 그의 마지막 공격과 마지막 공격 상태의 몇 초 밖에 걸리지 않아 전날 밤부터 놀라운 모양의 경주를 계속했습니다.

두 리더의 코트 테일을 완료 한 후 20 살짜리 소년은 두 번째 경쟁 전에 자신감을 가졌지 만, 경주 거리는 전날 밤과 동일하게 Pit Boost에서 제공 한 에너지의 또 다른 10%를 뺀 것과 동일하게 펠로 톤 레이싱의.

“나는 전체 경주의 리드를 유지하는 것이 거의 불가능할 것이라는 것을 알았다”고 McLaren 운전자는 7시에 Rowland에 직책을 맡았다. 그런 다음 Barnsley의 남자는 슬림하지만 중요한 에너지 기대치와 자신과 팀 간의 지속적인 업데이트를 가졌으며 과거에 승리를 거둔 잘못된 계산이 없음을 보장했습니다.

“저는 항상 Misano의 역화가 있습니다 [last season]그런 다음 Sao Paulo와 Little의 플래시백이 있기 때문에, 무슨 일이 일어나고 있는지 의심하는 순간이 항상 있지만, 에너지 혜택이 꽤 일찍 시작되었음을 분명히 알았습니다.”Rowland는 시즌의 두 번째 승리 후 인정했습니다.

Rowland는 Barnard에서 멀리 떨어져서 에너지에 대한 두려움을 느끼기 위해 쉬운 일을했습니다.

사진 : Andreas Beil

Rowland가 거의 6 번의 승리를 거두면서 그의 사건은 Barnard와 Hughes 뒤에있는 힘든 싸움으로 도움을 받았습니다. Maserati MSG 드라이버는 두 번째 랩에서 1 번의 턴에서 외부를 한 걸음을 내딛었지만 Hughes는 허용 가능한 오른쪽에 있다고 생각한 강력한 방어는 배수구로 가서 뒤에서 다시 쪼개 졌다는 것을 의미했습니다.

이 모든 것이 Jean-Eric Vergne과 Jake Dennis가 Barnard가 Hughes와 Dennis에서 보유한 마지막 치카 인을 통해 열린 마감을 만들었습니다. Vergne은 마지막 법안에서 7 위로 미끄러졌습니다.

Vergne의 팀원 Guenther에게는 토요일 레이스가 재난으로 바뀌었을 때 주말 두 번의 반쪽이있었습니다. 그리드에서 여섯 번째를 제어 한 후, 그의 레이스는 턴 4의 왼쪽을 잠금 해제하고 Da Costa의 측면에 박수를 쳤을 때 첫 번째 랩에서 끝났습니다.

“그만큼 [Guenther and Muller] 둘 다 사과했지만 삼키기가 어렵습니다.이 수준에서는 허용되지 않습니다. 우리는이 일을하기 위해 돈을받는 전문가이며 사람들은 마치 신인 인 것처럼 행동합니다. ” 안토니오 펠릭스 다 코스타

코스타가 은퇴하도록 강요 당했을 때,이 행사에 참가한 챔피언십 리더였던 포르쉐 남자에게는 비참한 주말을 악화시켰다. 포르투갈어 운전자는 오프너에서 9 위를 차지해야했는데, 니코 뮬러가 포르쉐의 뒤쪽을 첫 번째 랩에서 버스 정류장에서 브레이크 구역으로 박수를 치면서 그의 차가 큰 후반을 겪었을 때 기적의 일이었습니다.

코스타는“우리가 느리기 때문에 포인트에 가까워지면, 우리가 있기 때문에, 우리가 있기 때문에, 나는 매우 경험이 풍부한 사람들 중 한 명 중 한 번의 샷에서 큰 타격을 받았다”고 Costa는 말했다. “그들은 둘 다 사과했지만 삼키기가 어렵습니다.이 차원에서는 허용되지 않습니다. 우리는이 일을하기 위해 돈을받는 전문가이며 사람들은 마치 신인처럼 행동합니다.”

Costa의 팀원이자 통치 챔피언 Wehrlein이 조금 더 나아졌고 속편에서 8 위를 소프트웨어 문제로 관리하여 웹에서 13으로 보냈습니다. 오프너의 그리드에서 두 번째 노력은 미치 에반스 (Mitch Evans)의 뒤에서 히트가 피트 스탑을 강요했을 때 첫 번째 랩에서 아무것도 얻지 못했고 독일은 필드 뒤에 남아있었습니다.

코스타가 사우디에서 전쟁을 벌이고 초기 챔피언십 리드를 잃어버린

사진 : Andreas Beil

통치 팀의 챔피언 재규어는 계절 수상자 에반스가 레이스에서 득점 할 수없는 끔찍한 주말을 견뎌냈습니다. Race One에서 새로운 전면 날개를 찾은 후, Wehrlein과 De Vries에 짧은 순서로 들어간 후 전자에게 페널티를 제공 한 후 그는 마지막으로 끝났고 다음날 기술적 인 문제로 은퇴해야했습니다.

팀 동료 인 Nick Cassidy는 마침내 캠페인의 개막식 3 개 경주에 포인트를 등록하지 못한 후 두 번째 레이스에서 5 위로 Earth에서 캠페인을 받았습니다.

지난 2 시즌 동안 운전자 타이틀에 도전 한 후, Kiwi는 4 월 12 일 마이애미 이전의 2 개월 협곡에서 더 큰 업그레이드 패키지를 찾고 있기 때문에 이미 Rowland 뒤에 58 점을 기록하고 있습니다.

Formula E는 4 월에 행동으로 돌아 오기 전에 지금 미니 브레이크를 취합니다.

사진 : Andreas Beil