Cadillac의 F1 참가를 위해 GM은 누구와 계약해야 합니까? 우리 작가들은 자신의 의견을 가지고 있습니다

2026년 포뮬러 1의 드라이버 시장은 지난 시즌 전체에 걸쳐 있었던 좌석 교체 사건보다 훨씬 덜 활발할 것으로 예상됩니다. 챔피언십의 주요 선수 중 다수가 F1의 새로운 규제 개편의 도래를 위해 갇혀 있기 때문입니다.

그렇긴 하지만, 캐딜락이 그리드에 오신 것을 환영하면서 좌석 2개가 추가로 열리기 때문에 2025년에 추위에 빠진 많은 사람들이 추구하기로 선택할 주요 목적지가 하나 있습니다. 이는 좌석이 없는 스피드스터들이 F1 경력에 다시 불을 붙일 기회일 뿐만 아니라, 새로운 드라이버들에게는 좋든 나쁘든 역사에 자신의 이름을 쓸 수 있는 기회도 제공합니다.

General Motors가 첫 F1 항해를 위해 고민할 가장 설득력 있는 사례를 만드는 드라이버는 누구입니까? 우리 작가들은 가장 유력한 후보를 주목하고 있으며 심지어 캐디 드라이브에 대한 자신만의 제안도 제시했습니다…

캐딜락이 Valtteri를 선택해야 하는 이유 – Alex Kalinauckas

2026년 캐딜락의 F1 도착은 아우디와 눈에 띄게 다를 것입니다. 즉, GM 브랜드가 기존 팀을 인수하는 것이 아니라 처음부터 시작한다는 점입니다. 따라서 숙련된 인력이 조금 더 필요할 것이며, 이는 가장 중요한 두 직원 중 적어도 한 명인 최초의 F1 ​​운전자에게 더욱 중요합니다.

Valtteri Bottas, Stake F1 팀 KICK Sauber

사진 제공: Zak Mauger / 모터스포츠 이미지

캐딜락이 미국인 드라이버를 F1에 데려온다는 아이디어는 기민한 비즈니스 감각만큼이나 유쾌하고 낭만적입니다. 그러나 Colton Herta(나중에 자세히 설명)와 같은 최고의 IndyCar 행상인조차도 카테고리 신인이 될 것이라는 점을 감안할 때, 그들의 팀 동료는 입증된 속도와 팀 발전을 돕는 기록과 함께 F1 경험 가방이 필요할 것입니다. 기술적인 전선.

앞으로 나아가세요, 발테리 보타스.

Finn은 2025년에 경기장을 떠난 것에 대해 다소 불만을 느낄 수 있습니다. Sauber에서 그의 교체 선수인 Gabriel Bortoleto의 주니어 경력은 적어도 Charles Leclerc, George Russell 및 Lando Norris의 타이틀 측면에서 일치합니다. 브라질 선수는 확실히 최고 수준에서 기회를 얻을 자격이 있습니다.

그러나 Bottas는 Cadillac에게 자사 최초의 F1 ​​차량의 속도를 높이기 위해 차분하고 세밀한 노력을 제공할 수 있습니다. 그는 미국 선수단이 적어도 처음 2년 동안 사용할 페라리 엔진에 대해 잘 알고 있으며 초기 결과를 얻기 어렵다고 판명되더라도 크게 흔들리지 않을 것입니다.

Bottas는 또한 그의 경력에 ​​​​매우 깊을 정도로 매우 빠릅니다. 그는 메르세데스 팀 동료로 활동하는 동안 자신이 인정한 것보다 루이스 해밀턴을 한 바퀴 이상 더 세게 밀었고, 2024년을 Zhou Guanyu를 상대로 20-3의 예선 기록으로 마무리했습니다(모든 계산 세션에서). 이는 Max Verstappen이 Sergio Perez를 상대로 21-3, Lando Norris가 Oscar Piatri를 상대로 20-4로 앞서는 것과 나란히 서 있습니다.

Bottas에게 도움이 되지 않는 문제는 작년 모든 레이스에서 각 드라이버의 가장 빠른 랩 10개의 평균을 살펴보는 것입니다(그들은 총계를 완료했으며 전략과 사건에 대한 중요한 주의 사항을 염두에 두고). 최근 Autosport 잡지에서 분석을 실시했습니다. 자동차 성능은 이러한 결과와 많은 관련이 있지만 Zhou의 평균은 놀랍게도 0.238초 더 나았습니다.

그러나 그가 예전 수준에 미치지 못하더라도 Bottas의 에너지와 성격은 급성장하는 Cadillac 팀뿐만 아니라 F1 전반에 도움이 될 것입니다.

이제 그는 1년의 공백기를 가지게 되었지만 여전히 Mercedes에서 예비 드라이버로 활약할 역할을 갖고 있으므로 Graeme Lowdon과 그 동료들에게 직접 소송을 제기해야 합니다. 음, 2022년에는 Gunther Steiner와 함께 Nico Hulkenberg에게 효과가 있었습니다…

Red Bull이 감당할 수 없는 Checo를 현금화 – Ben Vinel

세르히오 페레즈는 암울한 2024년 시즌 이후 캐딜락에게 이상한 선택이 될 것이라는 점은 인정했습니다. 레드불이 멕시코와의 계약을 조기 종료한 재앙적인 캠페인이었습니다. 첫눈에 이상한 선택입니다.

세르히오 페레즈, 레드불 레이싱

사진 제공: Red Bull 콘텐츠 풀

지난해 페레즈의 성과가 그가 드라이버로서 할 수 있는 일을 대표하지 않는다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 기술적이든 심리적이든 어떤 이유로든 상황이 더 이상 클릭되지 않는 경우가 있습니다. 그리고 이것이 2020년 페라리와 세바스찬 베텔(Sebastian Vettel)이 맺은 것처럼 F1 역사상 몇몇 세간의 이목을 끄는 파트너십이 끝난 방식입니다.

과거에 페레즈는 자신이 빛나는 재능을 지닌 일관된 드라이버임을 입증했습니다. 아마도 그가 세계 챔피언이 될 만큼 맹목적으로 빠르지는 않을 것이지만, 미드필더 팀에게 훌륭한 자산이 될 만큼 충분히 견고할 것입니다. 그리고 이제 그는 그랑프리 출전 횟수 기준으로 281회에 달하는 F1 드라이버 중 상위 8명 중 한 명이 되었습니다.

따라서 34세의 베테랑은 Cadillac이 새로운 F1 팀을 구성할 이상적인 선택이 될 수 있습니다. 상업적인 관점에서 보면 Perez의 후원자는 긍정적일 수밖에 없으며 그는 멕시코에서 General Motors의 판매를 늘릴 수 있습니다. GM은 2023년 중미 국가에서 약 1,000대의 캐딜락을 포함하여 약 184,000대의 차량을 판매했습니다. 이는 전 세계 생산량의 3%에 불과합니다.

남은 것은 페레즈가 고개를 숙이고 그러한 주요 프로젝트에 헌신할 만큼 충분한 의욕을 갖고 있는지 여부입니다.

Zhou를 계속 움직이게 하라 – 스튜어트 코들링(Stuart Codling)

새로 임명된 Cadillac F1 팀장이 Zhou Guanyu의 매니저가 아니더라도 이는 당연한 제안일 것입니다. 최고위층의 계몽된 사리사욕은 F1에서는 전혀 새로운 것이 아닙니다. Zak Brown은 Lando Norris의 경영에 참여하고 있으며 이로 인해 McLaren은 단 한 푼도 손해를 입었습니다.

Zhou Guanyu, 스테이크 F1 팀 KICK Sauber

사진 제공: Sam Bloxham / 모터스포츠 이미지

Zhou는 지면 효과 F1 기계에 대한 필요한 경험을 갖고 있으며 차고에서 부지런하고 전문적이며 열심히 일하는 것으로 알려졌습니다. Sauber에서의 그의 결과는 축하할 이유가 거의 없었지만 그의 임기 동안 자동차가 좋은 경우는 거의 없었습니다. 특히 지난해에는 마침내 성능을 추가한 업데이트를 적용해 팀의 첫 득점을 기록했다.

팬이 아니더라도 상업적인 논리는 일리가 있습니다. 물론, 팀의 첫 1~2년의 현실은 “일요일에 시작하고 월요일에 팔기를 희망합니다”에 더 가깝지만 Zhou는 고국에서 매우 시장성이 있는 인물입니다.

현재 GM은 미국보다 중국에서 더 많은 캐딜락을 판매하지만 전체 GM의 시장 점유율은 감소하고 있으며 현지에서 캐딜락 모델을 만드는 회사를 포함하되 이에 국한되지 않는 합작 투자 운영은 2023년에 2억 달러의 손실을 입었습니다. 가장 최근에 발표된 수치 세트입니다.

IndyCar 스타를 시험해 보시겠어요? 확실히 Herta는 그렇지 않을 것입니다 – Jake Boxall-Legge

캐딜락은 F1에 진출할 때 미국 드라이버를 운전해야 한다는 규정을 반드시 가지고 있지 않을 수도 있습니다. 좌석 중 하나에 대한 경험은 확실히 우선순위이지만 순전한 마케팅 가치와 진정한 미국 진출(영국 기반 및 이탈리아 발전소의 지원)으로 자리매김할 수 있는 기회를 위해 미국 기반 운전자는 큰 자산. 그리고 확실히 Colton Herta는 그 목록을 주도해야 합니다.

Colton Herta, Andretti Global, Curb-Agajanian Honda 포함

사진 제공: Jake Galstad / 모터스포츠 이미지

Herta는 이전에도 F1과 접촉할 수 있는 거리에 있었습니다. 그를 AlphaTauri 드라이브에서 제외시킨 것은 단지 초면허 포인트였음을 잊지 마십시오. 꽤 큰 장애물이지만 그럼에도 불구하고 회담은 진전되었습니다. 이야기에 따르면 AlphaTauri는 Herta의 서비스를 확보할 수 없는 한 Pierre Gasly가 Alpine으로 떠나는 것을 꺼려했습니다. 물론 Nyck de Vries의 서비스를 확보하기 위한 후속 전환으로 Gasly는 새로운 목초지로 이동할 수 있었습니다.

이번에 Herta는 황금 40 슈퍼 라이센스 포인트에 훨씬 더 가까워졌습니다. 작년 IndyCar 순위에서 2위를 차지한 Herta는 전체 승점 32점을 기록했습니다. 그가 목표를 달성하려면 올해 챔피언십에서 4위만 '하면' 됩니다.

결국 가장 중요한 질문은 성능에 관한 것입니다. Herta는 2022년 McLaren 테스트에서 인상적이었다고 합니다. 이는 AlphaTauri가 다음 해에 서비스를 확보하고 싶어할 만큼 충분했습니다. 그가 MSA F4에서 Lando Norris의 가까운 경쟁자였으며 당시 보스였던 Trevor Carlin을 이끌고 영국 주니어 현장에서 미국인의 미덕을 칭찬했다는 사실을 잊지 마십시오. Herta는 적응할 시간이 필요하고 Cadillac은 구매 전 시도 방식을 고려해야 할 수도 있습니다. 다른 팀에 돈을 던져 그를 FP1 세션에 투입하거나 링펜스로 TPC 시간을 두고 그가 F1에서 흠집을 낼 수 있는지 확인하세요.

재능에 있어서 그는 성공하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. Herta가 자신의 편안한 IndyCar 드라이브를 F1의 피라냐 피트와 교환하기를 원하는지는 완전히 다른 문제입니다…

팔루: 당신이 찾고 있는 사람이 바로 그 사람인가요? – 필립 클레렌

나는 가족 관계와 Cadillac이 미국 운전자를 자동차에 태우려는 욕구를 분명히 이해합니다. 그러나 미국 제조업체가 신병 중 한 명을 찾기 위해 IndyCar를 선택한다면 최고의 드라이버를 선택하는 것은 어떨까요? Alex Palou는 지금까지 믿을 수 없을 만큼 IndyCar 경력을 쌓아 왔으며, 단 5시즌만에 3개의 드라이버 타이틀을 획득하고 12승을 거두었습니다.

챔피언 Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda

사진 제공: Michael L. Levitt / 모터스포츠 이미지

Ganassi에서 그는 그의 세대 최고의 드라이버이자 여전히 IndyCar 경주의 표준으로 여겨지는 Scott Dixon과 호의적으로 비교되었으며, 특히 그의 일관성은 탁월하여 그가 경쟁한 81개 경주에서 30개의 포디엄을 수집했습니다. 미노우 데일 코인(Dale Coyne)과 함께한 루키 시즌.

Palou는 여전히 잡기 힘든 Indy 500 우승을 쫓고 있지만, 그 스페인 선수는 북미에서 증명할 것이 거의 없으며 27세의 나이로 F1에 상당한 기회를 줄 수 있을 만큼 아직 젊습니다. 그는 F1 프로그램을 향한 길을 제시할 수 있을 것으로 보였던 파파야 팀으로 강제 이적을 시도하면서 2022년 Ganassi 및 McLaren과의 계약 분쟁에 휘말리면서 그렇게 하려는 자신의 야망을 결코 숨기지 않았습니다. 미래에. 그 후 그는 팀과 함께 F1 좌석을 얻을 수 있다는 믿음을 잃었을 때 McLaren 계약을 떠났습니다.

Palou는 이후 Ganassi와 화해하고 팀과 함께 더 많은 IndyCar 챔피언십에서 우승하고 가장 중요한 Indy 500을 차지하기 위해 계속 노력할 것을 다짐했습니다. 그러나 F1 좌석이 다시 테이블 위에 있다면 – 미래의 막연한 가능성이 아니라 구체적이고 보장된 2026년 좌석 – 왜 그는 적어도 그것을 고려하지 않겠습니까?