Red Bull에서 기어박스와 서스펜션을 가져오는 데 '마법은 없습니다'

Racing Bulls는 팀 자체와 Haas에 대한 불안감 속에서 모팀인 Red Bull의 Formula 1 규정에서 허용하는 만큼 많은 부분을 차지하는 팀에는 '마법이 없습니다'라고 말했습니다.

2025년에 Racing Bulls는 Red Bull의 Honda 엔진을 공유하고 Milton Keynes 장비의 기어박스와 전면 및 후면 서스펜션을 모두 사용하여 이전 시즌에 비해 모 팀과의 시너지 효과를 높입니다.

Red Bull과의 관계는 작년 초 McLaren과 같은 사람들로부터 불안을 불러일으켰고 Racing Bulls의 성과에 대한 과대 광고는 2023년 결과를 개선하기 위해 고군분투하면서 사그라들었지만 빠르게 개선되는 Haas에 대한 새로운 관심이 집중되었습니다. 페라리에서 가져온 부품에 의존하는 독특한 비즈니스 모델도 갖고 있는 팀입니다.

일부 팀은 라이벌이 그리드 위로 올라갈 때 기어박스와 서스펜션을 계속 사용할 수 있는지 의문을 제기해 왔습니다. 하지만 컨스트럭터 챔피언십 상위 5위 안에 들면 미드필더 팀이 자체 부품을 생산하도록 강제하라는 제안은 사라졌습니다. 아무데도.

Racing Bulls 팀 보스인 Laurent Mekies에 따르면, 공유 가능한 구성 요소를 사용할 수 있는 규칙은 하위 팀이 섀시와 공기 역학에 노력을 집중할 수 있게 함으로써 F1의 경쟁력을 높이는 데 도움이 되었지만, 그다지 좋지 않은 결과는 F1이 그다지 큰 성과를 거두지 못했다는 것을 보여줍니다. 엄청난 이점.

Mekies는 Autosport와의 인터뷰에서 “작년 초에는 누군가가 기어박스와 서스펜션을 사용한다는 사실에 마법이 있을 수 있다고 생각하는 과대광고가 있었습니다.”라고 말했습니다.

“하지만 새로운 규정은 아닙니다. 15년 동안 존재해 왔으며, 다른 사람에게서 이러한 항목을 가져가거나 갑자기 챔피언십을 위해 싸우거나 상위 3위 또는 상위 4위를 위해 싸우는 선수를 본 적이 없습니다. 결코 일어나지 않았습니다.

“그렇습니다. 로비는 포뮬러 1의 일부이지만 그리드의 현실은 아마도 그 어느 때보다 그럴 것입니다. 상위 4개 팀과 전 세계 나머지 팀이 있었습니다. 그리고 저는 스포츠라고 생각합니다. , 공유 가능한 구성 요소는 디비전 1과 디비전 2가 있고 경쟁이 치열한 분야에서 20대의 자동차로 경주할 수 있는 것을 피하기 위해 매우 많이 존재합니다. 그런 관점에서 보면 아무것도 변하지 않았습니다.

“2026년 규정이 뭔가 다른 것을 만들어낼 것이라고 예상하십니까? 아니, 오히려 새로운 규정이 그렇게 하기 때문에 2026년 초에 그리드가 더 분산될 수 있습니다. 따라서 확산을 피할 수 있는 모든 것이 너무 크다고 할 수는 없습니다. 좋다.”

Mekies는 시리즈가 예산 한도 내에서 효율성과 지속 가능성을 강조하기 때문에 소규모 팀이 모든 것을 내부에서 생산하는 것은 의미가 없다고 주장했습니다.

그는 “팬들이 자신만의 기어박스가 있든 없든 신경쓰나요? 하지만 좀 더 생각을 더 밀어붙일 수도 있습니다. “라고 질문했습니다.

“그 정도 돈을 기어박스 개발에 쓰는 게 맞나요? 무엇을 위해? 그러니까 비용을 억제하고 분야를 조금 덜 확산시키려는 시기에 내린 현명한 결정이었다고 생각합니다.” 밖으로.

“그리고 나는 그것이 그것에 기여했다고 생각하며 X명의 인력을 추가하지 않고도 우리나 Haas와 같은 비즈니스 모델이 존재할 수 있게 해줍니다. 우리는 미드필더 팀의 경우 600명이 넘습니다. 두 명을 운영하기에 충분할 것 같습니다. 자동차…!”