멕시코시티 E-Prix에서 배운 다섯 가지

올리버 로랜드(Oliver Rowland)는 멕시코 시티 E-프리(Mexico City E-Prix)의 마지막 단계에서 예상치 못한 승리를 거두며 많은 레이스에서 두 번째 포뮬러 E 우승자가 되었습니다.

그러나 영국인의 추월 능력이 그에게 승리를 안겨준 반면, 포르쉐 드라이버 Antonio Felix da Costa와 Pascal Wehrlein의 노골적인 성능은 라이벌들에게 불길한 경고 신호였습니다.

2024-25 시즌의 또 다른 짜릿한 경주를 마친 후, 우리가 Mexico City E-Prix에서 배운 다섯 가지 사항은 다음과 같습니다.

1. 포르쉐의 압도적인 속도는 승리가 없음에도 불구하고 라이벌에게 경고

멕시코 시티의 Autodromo Hermanos Rodriguez 서킷은 포르쉐에게 행복한 사냥터였습니다. Pascal Wehrlein은 2022년 이 경기장에서 자신과 독일 제조업체의 첫 번째 Formula E 우승을 주장했으며, 12개월 전에 또 다른 압도적인 우승을 차지했습니다.

현 챔피언인 Wehrlein은 이번 시즌에 연속 폴 포지션을 차지하며 새로운 Gen3 Evo 패키지의 지배력을 강조했습니다. 지난 주말 상파울루에서 화려한 션트를 마친 후 새로 제작된 섀시를 운전하며 최고의 자리를 차지했습니다.

팀 동료인 안토니오 펠릭스 다 코스타(Antonio Felix da Costa)가 포르쉐가 첫 번째 포뮬러 E 프런트 로우 폐쇄를 주장한 동안 드라이버가 같은 경기장에서 4개의 포뮬러 E 폴 포지션을 차지한 것은 이번이 처음이었습니다.

경주에서 두 사람은 36바퀴 중 26바퀴를 앞서며 진행을 지배했고, 나중에 안전 차량이 공격 모드로 구동되는 Rowland에 맞서 그들을 뒷발로 놓을 때까지 그들은 상위 2개의 위치를 ​​고정했을 가능성이 높습니다.

da Costa는 “오늘 팀이 1-2로 경기를 펼쳤고 안전 차량이 있다고 생각했는데 여전히 돌아가서 살펴봐야 합니다.”라고 말했습니다. “어쩌면 올리버가 앞으로 다시 돌아올 만큼 충분한 시간을 가졌을지 아닐지 모르지만, 우리는 절대 알 수 없을 것 같지만 그것이 우리 파티를 조금 망쳤습니다.”

아직 승리를 기록하지 않았음에도 불구하고, 두 레이스에서 두 번째 준우승을 차지한 것은 da Costa가 2019-20년 타이틀 우승 시즌 이후 처음으로 Rowland와 Mitch Evans를 12점 차로 따돌리고 드라이버 순위 1위를 차지했다는 것을 의미합니다. Porsche는 이미 McLaren보다 31점 차로 팀 순위를 앞서고 있습니다.

현재 형태로 볼 때 포르쉐의 승리는 불가피해 보이며 다 코스타가 지난 시즌 5개 레이스에서 4연승을 거뒀다는 점을 고려하면 이러한 위업이 나머지 14개 레이스에서 반복될 가능성이 충분히 있습니다. 팀이 당연히 우려하고 있습니다.

2. Rowland는 인상적인 승리를 거둔 후 진정한 위협임을 입증했습니다.

Rowland는 승리할 수 있는 모든 기회를 활용할 것이며 이번 시즌에 중요한 요소로 간주되어야 함을 보여주었습니다.

사진 제공: 안드레아스 베일

“내 생각엔 내가 그들에게 다시 연락했을 것 같아 [the top three]하지만 내 생각에는 내가 그 시험을 통과했더라면 [with Attack Mode] 너무 많이 소비해서 선두를 유지하기 위해 애썼다는 게 직감이다”라고 말했다.

Rowland가 6분간의 공격 모드를 사용하더라도 자신보다 앞서 있는 선두 트리오에게 몇 ​​초를 앞서고 추월한 다음 멕시코에서 승리를 거둘 만큼 충분한 시간을 가졌는지 여부는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다.

그러나 의심할 여지가 없는 것은 늦은 안전 차량의 냄새를 맡았을 때 영국인이 승리를 추구하는 데 어떻게 무자비했는지입니다. 이는 신속하게 후퇴되었으며 Rowland가 본질적으로 추가 전력으로 공격을 시작하기 위해 단일 랩을 가졌다는 것을 의미했습니다.

재시작 시 즉시 Jake Dennis를 파견하고, 5번째 턴에서 의심하지 않는 Wehrlein의 내부를 발사한 다음 da Costa와 함께 휠 투 휠로 이동하고 남은 추가 전력의 단 몇 초만으로 선두를 차지하여 Rowland가 최고의 모습을 보여주었습니다.

이는 또한 Rowland/Nissan 조합이 지난 시즌 챔피언십에 대한 외부 베팅이었지만 Gen3 Evo 시대의 이번 캠페인에서는 훨씬 더 강력한 위협이라는 사실을 나머지 그리드에 상기시키는 역할을 했습니다.

그러나 기술적 위반의 경우 상파울루에서 Rowland의 길을 갈 수도 있었고, Dennis와 Wehrlein의 마지막 두 챔피언이 타이틀 성공을 거두는 도중 멕시코에서 우승했기 때문에 Rowland는 Porsche 측면에서 가장 큰 가시가 될 수 있습니다. 이번 시즌.

3. 뒤처져 재규어는 힘겨운 싸움을 앞두고 있다

캐시디는 다시 득점하지 못했지만 재규어는 시즌 후반기에 희망을 가질 이유가 있다고 말했습니다.

사진 제공: Oscar Lumley – 모터스포츠 이미지

현재 팀의 챔피언인 Jaguar는 득점에 실패한 후 끔찍한 멕시코 시티 이벤트를 견뎌냈으며, 포르쉐와 닛산에 비해 뒤처진 것처럼 보이며 경쟁사에 비해 효율성과 속도가 부족합니다.

상파울루 우승자 Evans는 영국 제조업체가 “분명히 해야 할 일이 있다”고 인정했으며, 뉴질랜드인은 레이스에서 5위를 차지한 선두 주자들을 따라잡을 수 없었습니다.

중요한 포인트 마무리에 대한 모든 희망은 단 5바퀴만 남은 채 끝났고, Andretti 드라이버가 순간적인 전력 손실을 겪으면서 Evans는 Nico Muller와의 충돌로 서스펜션을 깨뜨렸습니다.

주말은 팀 동료인 Nick Cassidy에게 더욱 나빴습니다. 그는 현재 처음 두 레이스 중 하나에서 득점에 실패했습니다. 스로틀 페달 맵 위반으로 인해 예선 시간을 박탈당한 후 그리드 뒤에서 출발해야 ​​했던 그는 시즌 개막전에서 Evans가 했던 것처럼 필드를 통해 상당한 진전을 이룰 수 없었습니다. 지난해 타이틀 도전자는 결국 12위에 그쳤다.

Cassidy는 “우리는 이 차로 원하는 위치에 조금 뒤처져 있다고 생각합니다.”라고 말했습니다. “우리는 파이프라인에 정말 멋지고 흥미로운 것들을 갖고 있는데, 내 생각에 우리는 다음 작업이 끝날 때까지 기다려야 합니다. [the next round in] 그런 종류의 일이 어떻게 일어나는지 제다에서 확인하세요. 아마도 지금보다 후반기에 더 희망적일 것입니다.”

4. 맥라렌의 잊을 수 없는 주말은 포뮬러 E의 잔혹한 본성을 보여준다

Barnard의 레이스 후 페널티는 McLaren의 힘든 주말을 마무리하고 점수를 얻지 못했습니다.

사진 제공: Alastair Staley / 모터스포츠 이미지

Mexico City E-Prix에 참가한 McLaren은 Taylor Barnard의 상파울루 포디움에 힘입어 팀 순위에서 1위를 차지했습니다. 이는 FE 연단에 등장한 최연소 드라이버이자 Sam Bird가 4위를 차지한 것입니다. 그러나 파파야 기계는 시즌의 두 번째 라운드를 무의미하게 만들었습니다. 이는 순수 전기 챔피언십의 행운이 한 라운드에서 다음 라운드로 어떻게 바뀔 수 있는지를 나타냅니다.

Bird는 Nyck de Vries가 예선에서 Mahindra 드라이버에 의해 막힌 것에 불만을 품고 네덜란드인이 3위 그리드 페널티를 받았기 때문에 결투에서 한 자리를 차지했습니다. 두 사람은 경주에서 다시 함께 하게 되었고, de Vries는 Briton과의 초기 달리기에서 Turn 5의 이중 오른쪽으로 Bird의 내부를 돌진한 다음 접촉을 하고 앞서 있는 Edoardo Mortara의 두 번째 Mahindra에게 구멍을 뚫었습니다.

Mortara와의 접촉으로 5초의 페널티를 받고 결국 18위로 분류된 Bird는 “나는 불쾌감을 느끼지 않지만 Nyck가 의도하든 아니든 주말을 망쳤습니다”라고 말했습니다.

예선에서 습하지만 건조한 트랙의 타이어 공기압이 잘못되어 Barnard는 19위에 그쳤지만, 영국인은 시간 내에 공격 모드의 전체 할당을 완료한 체크무늬 깃발이 나오기 전에 10위로 올라갈 수 있었습니다.

“라인을 통과하려면 바로 앞에서 브레이크를 밟아야 했기 때문에 매우 아슬아슬했어요. 팀에서는 나를 카운트다운하고 있었지만 나는 그것을 보고 깨달았습니다.”라고 Barnard는 말했습니다.

하지만 이 20세의 선수는 “트랙을 벗어나 지속적인 이점을 얻은” 이유로 레이스 후 5초의 페널티를 받았고, 이로 인해 McLaren이 2위로 떨어지면서 14위로 떨어졌습니다. 잊고 싶은 주말의 순위.

5. 멕시코 시티의 트랙과 팬들이 다시 전달합니다

멕시코는 팬과 드라이버 모두에게 사랑받는 국가로 자리매김했습니다.

사진 제공: 안드레아스 베일

Autodromo Hermanos Rodriguez는 Formula 1이 사용하는 전체 구성에 비해 단축된 레이아웃을 활용함에도 불구하고 2025년에 9번째 레이스를 맞이하여 Formula E 일정에서 드라이버, 팀 및 팬이 가장 선호하는 차량이 되었습니다.

고속 및 저속 코너가 혼합되어 멋진 레이싱을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 트랙의 독특한 경기장 섹션도 일정 중 다른 곳에서는 볼 수 없는 카니발 분위기를 조성합니다.

올해의 이벤트는 40,000명이 넘는 팬이 참석한 가운데 다시 한번 매진되었으며, 그 중 많은 팬이 좋아하는 운전자와 사진을 찍거나 사인을 받기를 바라며 차고 뒤에 부지런히 머물었습니다.

Wehrlein은 시상대를 마친 후 “더블헤더였으면 좋았을 텐데요. 몇 년 동안 요청해 왔습니다.”라고 말했습니다. “저는 모든 팬들 때문에 이곳에 오는 것을 좋아합니다. 그들이 우리 레이싱 일정에서 최고의 팬인 것 같습니다.

“매우 열정적이고, 모터스포츠를 좋아하고, 경주를 좋아하며, 우리 드라이버를 사랑합니다. 선물과 선물도 너무 많아서 저는 이곳에 있는 것이 즐겁습니다.”

최근 트랙에서 강력한 모습을 보인 디펜딩 챔피언 Wehrlein이 멕시코 시티 서킷을 가장 선호하는 것은 당연합니다.

사진 제공: Joe Portlock / Motorsport Images